“绿皮火车”一代人的记忆，后来出现了红色、白色，蓝色火车，如今缺几乎看不见了，它们去了那里？
先说说早期的绿皮火车，很多70、80后人总是把绿皮火车和慢结合起来，那时候去北上广务工摇摇晃晃就是几天几夜。那时候的火车里面有风扇，车窗可以开启，厕所是直排式，冬天还要烧煤。
早期的25B型火车，没有空调，窗户能打开，厕所采用直拍式，最显著的特点就是车身上凸起的几根横杠
烧煤供暖的锅炉
这是最早的一代火车，主要车为28B型（车型划分由转向架，悬挂系统决定）。车上的用电来源为本车车下链接车轮的J5发电机，和48v碱性蓄电池。供电为48v。为照明，风扇提供电力。冬天供暖是由车端锅炉烧水，通过管道水供暖循环系统。这种火车设计时速只有60，其实加上早期铁路的设计缺陷，沿途桥梁，隧道人容易受到地震，泥石流天气的诸多因素，出于安全考量，火车的实际速度更慢。如今这种车很难看到了，都是在偏远的地区运行，或者每年春运，暑运才我机会见到，票价也是最便宜的，要是赶时间，或者天气炎热，耐不住性子不推荐乘坐。
改装后的25B型火车，车顶有空调机组
后来出现了早期红色的25G型和白色为主的25K型车体。
红色25G型火车
25k型火车 采用380v交流供电，25k型转向架
这两种车型供电电压为交流380V。电力来源为车端或车尾的发电车。通过柴油机运转，电力贯通全列火车，380v电给单车空调供电，有了空调就比早期绿皮车舒适得多。这种车适应性很强，可以去很多没有接触网的地域。经济发达的地域现在这种车也不多见了。
红色25G型火车，600v直流供电，加装了真空集便器
红皮车的升级版本。车型依旧是25G。不同是供电系统。没有了发电车，由车端动力机车通过2500v接触受电，通过变压成600v直流电给全列火车供电，单车通过逆变器逆变成380v交流电给车上空调供电。通过充电机变压成110V直流电，给蓄电池，车上照明，控制线路供电。相比早期的车型这类车自动化更高，舒适性也得到了显著的提升，厕所也由原来的直排式改进成为真空集便器。
25T最高档的普通车型，塞拉门，真空集便器，自动检测系统，采用25T空气弹簧，舒适型更好。
25G的升级一代为25T型，是普通车普通的车型。设计时速160这类火车以白色蓝色为主，供电系统为直流600V，除了25G的配置，还加装了很多自动检测系统，塞拉门，使列车的自动化更高，更安全可靠。25T转向架采用了空气弹簧悬挂系统列车的平稳性更好，舒适性得到了很高的提升。
2015年左右所有的25G，25K ，25T，全部统一改为绿色，所以现在的绿皮车与早期的绿皮车来比较进步了许多，早期的绿皮车基本上已被淘汰，如果还想体验绿皮车偏远山区，也许还能找到。
红色与绿色过度
改色后的25k发电车
改色后的25T型车，从悬挂系统看，更为复杂。
随着高铁，动车迅猛发展，普通列车也因时代的进步，后改进了很多，不再只是承担运输旅客的作用，旅游，防洪抢险，医疗巡诊都有它的身影。越来越漂亮，科技含量越来越高，很多用途是动车不可取带的。
为旅游改装的豪华的熊猫专列内部
熊猫专列内部
最后欢迎大家来到四川乘坐熊猫专列游巴蜀山水。
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