草根影响力新视野(琪拉编译)
随着加拿大航空和西南航空成为最新向乘客收取托运行李费的航空公司，这种附加费或“垃圾费”的不断膨胀，正在激起政界人士和消费者群体的愤怒。同时间内，小型登机箱的销售量却在飙升。有位24岁的女乘客表示，这种额外收费“荒谬至极”。“感觉就像个骗局，你买了机票，以为会便宜些，结果却要额外支付200美元，才能带一个行李箱。”她说。为了避免这笔费用，她改用一个小背包当手提行李。
曾经有一段时间，托运行李、选座和餐点都是商业航班的标配。但随着廉价航空公司的兴起，这一切都改变了。2006 年，英国廉价航空公司 FlyBe 成为世界上第一家开始向乘客收取托运行李费的航空公司。该公司对预订的一件行李收取 2 英镑的费用，如果乘客没有提前付款，则收取 4 英镑的费用。其他廉价航空公司随后迅速跟进。2008 年，美国航空成为第一家在国内航在线对第一件托运行李收取 15 美元的美国航空公司。
根据联邦数据，光是美国航空公司去年的托运行李费收入就高达72.7亿美元。高于2023年的70亿美元和2019年的57.6亿美元。难怪越来越多的人选择只携带随身行李。也越来越多人在社群媒体上分享关于旅行打包的“小妙招”和分享符合航空公司规定的行李。
今年，全球航空公司所有额外费用（包括行李托运、选座、购买无线网络、休息室使用权、升等以及餐饮）的总成本预计将达到 1,450 亿美元，占该行业总收入的 14%。这些数字引起了华盛顿一些政界人士的关注，去年 12 月，航空公司高层在参议院委员会接受了质询，一位民主党参议员使用了“垃圾费”这个词。他希望联邦政府审查此类成本，并可能对航空公司处以罚款。
但如果托运费用还不够，越来越多的航空公司现在开始对手提行李收费。例如，爱尔兰廉价航空公司瑞安航空只允许您免费携带一个可以放在您前排座位下方的小包。如果您想携带更大的行李或行李箱，请将其放入头顶行李架，费用为6英镑起。这激怒了泛欧消费者组织Becu（欧洲消费者组织），该组织上个月向欧盟委员会提起了申诉。
Becu援引了2014年欧盟法院的一项裁决，该裁决称：只要手提行李的重量和尺寸符合合理要求，并符合适用的安全规定，则无需支付额外费用。然而，如何界定“合理要求”仍然是一个灰色地带，需要官方裁决。