渤海湾是中国三大海湾之一，三面环陆，与河北、天津、山东的陆地相邻，是京津的海上门户、华北海运枢纽。隔海相望的烟台和大连，两地之间的陆地距离１５００公里，而海上航线仅１６５公里，“渤海轮渡”烟台至大连航线，架起山东半岛和辽宁半岛“海上金桥”，它是国家五纵七横大通道的最长一纵，也是沈海高速的海上连接段，是名副其实的“海上高速路”。齐鲁网记者 孙长征 张伟 摄
三年前，斥资近4亿打造的亚洲最大最豪华客滚轮“渤海玛珠”轮顺利下水运营。“渤海玛珠”总吨位3.5万吨，可运送旅客2300人，装载大小车辆300余辆，是国内吨位最大、载客数量和载车数量最多的客滚船。近日，记者跟随“渤海玛珠”穿越渤海湾，体验海上“黄金水道”。齐鲁网记者 孙长征 张伟 摄
肖琨今年21岁，是“渤海玛珠”号客滚船客运部的一名服务员，她主要担负着服务设施检查、引导旅客、安全巡查、客舱卫生整理等工作。肖琨来自重庆，大学刚毕业的她便来到烟台，成为渤海轮渡“渤海玛珠”号上的一名客运部服务员。齐鲁网记者 孙长征 张伟 摄
参加工作五个月，作为川妹子的肖琨如今已经习惯了海上的船员生活。从晚上九点钟登船一直忙到晚上十一点以后，期间10点至10点半旅客登船是最忙的时候。齐鲁网记者 孙长征 张伟 摄
尽管渤海轮渡是短途航行，但是船员一般都要工作八到十个月才能下船休假，并且平时没有休息日。肖琨作为船上的服务人员也一样，将近半年没有回家看爸爸妈妈，想父母的时候，肖琨就给家里打个电话。图为肖琨引导旅客进入客房。齐鲁网记者 孙长征 张伟 摄
作为一名客服部服务员，主要担负着服务设施检查、引导旅客、安全巡查、客舱卫生整理等工作。齐鲁网记者 孙长征 张伟 摄
纪志涛今年39岁，参加工作15年，现在是“渤海玛珠”号客滚船轮机部的大管轮。齐鲁网记者 孙长征 张伟 摄
作为大管轮，纪志涛掌管着整个船只的机器运行，包括主机、舵机、推进系统等。纪志涛所在的岗位，掌管着船只的动力系统，就像汽车的发动机，需要24小时有人值班。齐鲁网记者 孙长征 张伟 摄
纪志涛每天要值两次班，凌晨四点到早上八点和下午四点到晚上八点，必须保证机器运行各项参数正常，才能保证全船的动力、电力正常。齐鲁网记者 孙长征 张伟 摄
由于航行机器运转产生大量热量，纪志涛所在的集中控制室温度很高，夏天的时候气温高达40多度。“机舱工作环境比较特殊，不仅噪音大，温度也高，平时气温能到30多度，夏天的时候到40多度。”纪志涛告诉记者，有时进入机舱工作没几分钟，衣服就能湿透。齐鲁网记者 孙长征 张伟 摄
参加工作16年的林旭强是“渤海玛珠”号的船长，他和同事们每天承担着数千名旅客及数百辆车辆的运输。“渤海玛珠”号一天一个往返，每天晚上10点40分从烟台开船，凌晨5时许抵达大连。作为船长，林旭强承担的主要职责是全船的旅客及车辆运输安全。齐鲁网记者 孙长征 张伟 摄
船运业属于一种高风险行业，船员的衣食住行几乎全在船上，有些船员甚至要连续工作七八个月才能下船。”船上的生活比较枯燥，再加上夜间航行，也比较辛苦。“因此，船员的福利待遇也相对好一些，有的船员月薪过万。船舶进港或离港，是林旭强最忙的时候。即使是顺利的离港，林旭强也不敢怠慢，他不仅要随时关注着船舶的航行路线，确保航行安全，还要随时通过监控观测船上的动态。作为一船之长，事无巨细，船上大小事都由林旭强负责。
林旭强老家烟台莱州，1996年大学毕业，学习船舶驾驶的他便回到家乡烟台，成为一名船员，从水手干起，一步一步成长到现在的船长。对于船上的生活他已经习惯，尤其是烟台至大连的这条内海航线，林旭强已经航行了14年。作为船长，林旭强担负的职责重大，容不得半点马虎。和其他船员一样，能回家的时间少，与家人见面的机会也就更少。“每次回家休假，再回来上班的时候，孩子总是不舍得。”
蒋吉都今年49岁，参加工作已经35年，现在是“渤海玛珠”号客滚船甲板部的指挥长。齐鲁网记者 孙长征 张伟 摄
蒋吉都在指挥长的岗位上已经干了15年。他的主要职责是指挥车辆上下船。指挥车辆上下船的工作看似简单，实际并不容易，为了保证船只的平衡性，在车辆上下船的时候，蒋吉都要指挥车辆有序的上船或下船。齐鲁网记者 孙长征 张伟 摄
“渤海玛珠”号客滚船运输车辆的船舱共三层，可运输车辆累计多达三四百辆。“有时候车辆多的时候，光指挥车辆登船就要两个半小时，下船至少要一个半小时！”蒋吉都告诉记者。
早晨七时许，一个多小时，蒋吉都指挥着近200辆车顺利下船。历时近10个小时，一个单程航班顺利结束，“渤海玛珠”号船员可以在大连休息上三四个小时，下午再返航。他们就是这样一天一个往返，大部分的时间漂泊在大海里。
