2025年7月1日，将迎来国铁集团三季度的全国列车运行图大调整。
三季度调整之后全国固定客运车次13302列，比二季度增开了236列，货运车次23635列，比二季度增开39列。
小编是研究长三角地区高铁路线规划的，今天特来详解一下上海局在三季度的列车运行调图，主要涉及哪些变化。
一，上海松江站是大赢家，7月1日号后，南站所有普铁迁到松江
上海南站于今年的1月5日正式改为高铁站，从此之后上海南站的普铁列车就一直在往上海松江站迁移。
在今年4月1日二季度调图之后，上海南站就迁出了75%的普铁车次，最后还剩了约18趟跨省跨局长距离普铁（主要是Z字头）还留在南站，办理停靠。
今年三季度的调图，上海南站最后剩余的18余趟普铁，也要迁到上海松江站。
—— 7月1日之后，上海南站彻底告别绿皮火车，再无普铁，只运行动车组列车；
—— 一个上海南的旧时代过去了，一个新的上海南站高铁时代到来了；
—— 上海松江站三季度将获得大量长距离普铁旅客流量。
我们举例看看，上海局7-1三季度调图，上海南站迁到松江站的主要车次有哪些？
1，上海——广州，Z99次，Z100次，始发终到迁往上海松江站
2，上海——广州，T169次 T170次，始发终到迁往上海松江站
3，上海——深圳，T211次 T212次，始发终到迁往上海松江站
4，上海——长沙，Z245次 Z246次 Z247次Z248次，始发终到迁往上海松江站
5，上海——重庆，Z256次 Z257次 Z258次Z255次，始发终到迁往上海松江站
……
这些迁到上海松江的都是Z字头和T字头曾是普铁时代的标杆车次，卧铺便宜，性价比高，深受中低收入者的青睐。
上海松江站也将获得大量的远距离跨省前往上海的旅客，巨大的流量有望助推松江经济起飞。
——看完松江这个大赢家，我们再看看，7月1日调图后，上海局要新增哪些高铁？
二，上海局三季度调图的新增车次
1，新增2趟上海南到南宁的动车车次 D196/5次和D198/7次
这两趟动车可以说是在原特快上改造而来，
T26/5次特快取消，南宁始发到上海南，在原线路改跑D196/5次动车。
T78/7次特快取消，上海南始发到南宁， 在原来线路改跑D198/197次动车。
上海到南宁的T字头改成D字头后，时间缩短8个小时，费用增加400-500元，性价比仍然不错。
2，上海到成都，新增4趟动车卧铺，傍晚出发早上到，适合旅游
为了满足上海和成都之间巨大的旅客流量，7月1日调图后，上海局新增四趟上海和成都之间的动车，而且全部是卧铺动车，分别是:
成都东站到上海虹桥站D981/4次、D985/8次；
上海虹桥站到成都东站D986/7次、D982/3次。
注意，这些新增车次只在每周三四五开行
——加开卧铺动车编组，充分体现了上海局对热门线路车次的灵活编组
3，浙江到湖南，新增1组宁波和长沙之间的高铁
宁波和湖南长沙的直达高铁是非常少的，目前编组高铁是每天单程四个车次。
2025-7-1三季度调图之后，上海局为宁波至湖南方向再增加一趟新高铁G494次 G495次。
G494为宁波始发，终到是湘潭北站，停靠长沙5分钟；
G495为湘潭始发，终到是宁波站。
以新增高铁G494为例，宁波到长沙4.5小时，二等座票价509元，中午1:02发车，17:36到长沙，全程1234公里。
其中，宁波到杭州南站（不进杭州东站）走杭甬高铁，杭州至长沙，走杭长高铁，长沙至湘潭走长湘城际。
相信新增车次G494 G495开通后，将充分促进湘浙两省的人文和旅游的交流，开拓更有创意的假期出行市场。
4，盐城是赢家，南通到东北的高铁车次变更盐城始发
G2630/1和 G2632/29是南通始发直达东北主要城市的三趟高铁之一。
但是，在2025年三季度调图之后，这对高铁车次，将改为从盐城始发。
（目前官方披露的原因和修北沿江高铁南通站改造扩建有关）
这组变更后，盐城将取代南通，增加一组（往返各一趟）来往沈阳的高铁。
以盐城始发的G2632为例:
从2025-07-01后，每天早上7:28从盐城站驶出，19:22终到沈阳站，全程超过1400km，用时11小时54分钟，二等座票价750元。
苏东去往东北的高铁为什么要花这么久呢？
问题出在盐城到青岛这一段，盐城到连云港走连盐铁路时速200km/h，连云港到青岛走青连铁路时速250km/h。
从盐城到青岛之间的路程确实该新建新的青盐高铁了，目前只有时速200km左右的铁路快线，太浪费时间。
这恐怕也是苏东三市 连云港/盐城/南通，走日照、青岛北上华北地区、东北地区高铁车次一向较少的原因之一。