作为一个铁路工程师，一直以来想在铁路科普方面做些事情，感谢给了我机会，有一个可以展现自己专业知识的平台，同时也是督促自己加强学习的机会。今天就来科普下铁路中的一个关键设备-钢轨。
钢轨大家肯定不陌生，它也是铁路的名称的由来，钢轨作为火车行走的“路”，其实钢轨从专业角度来看，他可大有学问。首先钢轨的横截面就如一个“工”字型，是由轨头、轨腰、轨底三大部分组成，这样设计就是既满足受力性能，有最大限度的节省材料。
钢轨截面图
我们铁路专业怎么称呼和区分各类型的钢轨呢？其实很简单钢轨的区分是按照每米钢轨的重量区分的。比如说我们常说的50轨，其实就是钢轨每米重量是50kg,你学到了吧。我国现行的钢轨标准有50kg/m、60kg/m、75kg/m三种，原来还有43kg/m等类型。每米的重量越重，所能承受的载重量越大，基本上载重越大。钢轨在每条铁路线上如何选择就是要按照轨道设计规范根据运量等综合考虑选取。
我们看到的钢轨那么长怎么连起来的？钢轨现在基本上单根长度有12.5m和25m两种，他们是通过夹板和螺栓连接起来。
接头
原来的火车为什么是哐当哐当的，而现在的高铁没有了这种声音呢？这就原来的钢轨接头是有缝隙的，所以车轮过的时候撞击轨头，产生的声音。聪明的设计师就发明了一种叫做“无缝钢轨”，其实很简单，就是将原来的钢轨接头焊接将原来的轨缝给填充了，所以车轮不用每次轨缝是都要被“磕下头”，所以声音也就没有了啊。焊接既可以在工厂焊接，也可以在现场焊接，长大线大部分都是在工厂将25米的钢轨焊接成100m或500m的长钢轨。
钢轨厂焊
工地现场铝热焊
基本就是这么多，你学到了吗？