原创丨西部红土地
作者丨红土地观察员
距离重庆初次登上“网红城市”宝座的2018年，已经过去了快7年的时间。
如今再看，是什么塑造了重庆的“网红”气质？
我们可以从社交软件上最火的旅游标签上找找答案：
“李子坝轻轨穿楼” “洪崖洞夜景” “长江索道” “两江邮轮”“赛博朋克”“8d魔幻交通”......
众多的标签吸引了无数游客奔赴重庆。
但究其根本，这些标签的背后，并非是刻意营造的奇观，而是重庆先民人为突破山河阻隔，所踏出的每一条“活路”。
轻轨是为了翻山，索道是为了渡江，盘根错节的立交桥是为了解决高差问题，
他们首先是生存的答案，是功能主义的极致表达，却不经意间雕琢出了一座城市独一无二的骨骼和灵魂。
中国有很多桥都，世界上有很多山城，但却只有一个重庆。
这是《我在重庆这两年》系列文章的第三篇，这次我们来聊聊路与交通是如何塑造出独特的重庆？
如果将时间倒回60年前，这座城市的运输远非今日这样从容。
彼时，跨越长江与嘉陵江，依赖的是36艘轮渡的日夜穿梭，日均10万人次的乘客量让两岸的码头永远喧嚣。船舱里扳舵的工人汗透衣衫，江风裹挟着柴油与潮润的水汽灌入船舱。
因此，那时候重庆的标签是码头。
如果说成都是沃野千里的天府之国，重庆就是商业文明浸染下八面来风的码头江湖。
直到现在，这份码头时代留下的遗存依然吸引人：
在今年，一条叫渝中客2180的渡轮在短视频平台火了。
这艘船是忠县最后一艘水上公交，30年带着沿岸的上百位年迈的菜农，将他们摆渡到忠县卖菜。
烟火、生活，是码头无意间为城市留下的注脚。
图源：忠州融媒
但渡船的运力有限，最大的不确定性来自天气。一旦江上起雾，两岸的世界便瞬间模糊。趸船上会迅速积聚起黑压压的、焦急等待的人群。等待一小时、两小时、甚至三四个钟头都是常事。
1966年，重庆的第一座跨江大桥——牛角沱嘉陵江大桥通车，宣告着桥都的时代来临。
要理解重庆的交通，就得了解它的桥。
牛角沱嘉陵江大桥的通车，让两岸通行的时间从数小时缩短到了几分钟。
之后重庆的桥梁建设便按下了快进键，石板坡长江大桥、黄花园大桥、石门大桥、菜园坝大桥.....次第飞架南北。
而近年的代表作，是专为轨道交通设计的千厮门大桥与东水门大桥。它们不再仅仅是通行的工具，更是成为了来重庆必拍的风景。
2023年，一座连接巴南区和大渡口区的过江通道——白居寺大桥，更是以其独特的造型，和“星际穿越”般的科幻气质爆火。
除了桥之外，江面上还有一条特别的运输线——索道。
1982年的元旦清晨，第一班嘉陵江索道缓缓滑过两江交汇处，开启了重庆的初代立体交通。
1987年，长江索道竣工，两江四岸间由空中的飞索联络了起来。
2011年2月，运行了29年的嘉陵江索道和山城告别，索道运营的最后一天，1.2万人前来体验。
到了今天，索道作为交通工具的功能性需求逐渐被代替，而长江索道则从一种“出行方式”，成功地转型为一种体验式的景观。
它不再是市民出行的必备交通工具，却成为了游客来到重庆必打卡的景点。
说到景点，就不得不提到重庆轻轨2号线，也包括了著名的李子坝轻轨穿楼。
在作为城市奇观爆火短视频之前，重庆人是完全不理解李子坝有什么特别的（可能现在也不太理解）。
图源：重庆轨道交通
但轻轨的便利，每个人都切实可知。
从20年前，轨道交通2号线投运，到如今14条、575公里线路纵横交错，打造全球规模最大的山地轨道交通网络，重庆的轨道交通满足了中心城区约56.5%的公共交通出行需求，平均每天超过400万人次乘坐，累计接待乘客117亿多人次。
到2027年，重庆将实现轨道交通运营里程达750公里。
这张750公里的交通网络，将成为重庆这座超大城市的“大动脉”。
之前我们的文章下，曾经有网友发出疑问，轨道交通盈利压力这么大的情况下，为什么还要延伸运营里程？为什么还要往“偏远”的地区修轨道？
因为重庆是一座常住人口近3200万的超大城市，更何况重庆独特的山地格局，让道路建设先天受限，在“两江四山”之间，空间被层层切割，轨道交通的大运量、高效率，是目前对于地理限制的最佳解法，是山地生存法则下的必然选择。
重庆的交通叙事，远不止于连接两岸，更在于如何在这垂直的山地间，构建起一套立体的血脉网络。正是这种独特的空间约束，反而催生出了极具视觉冲击力的交通景观，让功能本身成为了最迷人的风景。
那么，未来呢？
不止于长江上游的码头，而是要做国际化的交通枢纽。
2025年4月，重庆江北国际机场T3B航站楼投入使用，去年底，随着第四跑道的启用，重庆江北国际机场已成为中西部首个拥有4条跑道的机场，如今T3B航站楼的加入，将进一步推动重庆迈向国际枢纽城。
国际航空枢纽的发展对于城市经济的带动作用极大，航空运输每增加100万人次旅客吞吐量，可带动地方GDP增长18.1亿元。
而根据中国民航局的数据，到2035年，成渝地区市场需求旅客吞吐量将达到3亿人次和起降210万架次，成为继京津冀、长三角、粤港澳之后的第四大机场群。
2025年6月，重庆东站正式投运，3场15台29线的规模将让它成为西部最大的高铁心脏。
从这里出发，渝厦、渝万、成渝、渝贵、渝昆5条高铁干线如动脉般辐射开去，将重庆牢牢锚定在国家“八纵八横”高铁网的枢纽位置。
未来，从这里出发，1小时通达成都、贵阳，3小时触及长沙、武汉、西安，6小时直抵北京、上海、广州——时间与空间的压缩，正在重新定义重庆在中国版图上的坐标。
与此同时，长江黄金水道也已焕发新生。
果园港作为长江上游最大的集装箱集散中心，已经实现了“前港后园”的智能化运作。来自长三角的货轮在此停靠，集装箱可通过渝新欧班列直接发往欧洲。数据显示，今年上半年两江新区发运沪渝直达快线647艘，运输集装箱20.4万标箱。
以上这些，也是西部陆海新通道建设的几个片段。这条纵贯西部的物流大动脉，让重庆成为链接“一带一路”与长江经济带的物理连接点。
来自东南亚的水果、长三角的电子产品在这里交汇中转。今年上半年，两江新区还发运了西部陆海新通道班列503列，同比增长5.1%。在此基础上，上半年长安汽车、睿蓝汽车等企业通过果园港口岸申报出口整车2.64万辆，增长25%；货值24.11亿元，增长24%。
当这些交通网络交织在一起，桥都、山城、网红的标签依然在，但在这之上，一个“国际枢纽”正在成型。
重庆这座城市用交通书写的历史从未停止更新。
从江面上轮渡的汽笛声到高铁的呼啸，从索道的钢缆到中欧班列的轨道，每一次运输方式的变革，都是重庆突破地理局限、重塑发展格局的探索。
而这座最懂以路破局的城市，开启的将是一个“网红”标签无法概括的更为辽阔的未来。