横跨珠江东西两条支流的珠江大桥在广州人心中有着特殊的位置，“双桥烟雨”是旧羊城八景之一，珠江大桥是广州第一批历史建筑。
20世纪30年代，在陈济棠治理粤地期间，1931年广州便有修建黄沙大桥的计划，而1933年至1937年间开建的跨江桥梁“西南大桥”，乃是珠江大桥的前身。然因资金匮乏，仅仅完成部分基础工程之后便停工了。1958年初，修建珠江大桥之事被提上议程，广州铁路局综合省市地方的意见，提出尽可能利用原西南大桥旧桥墩基础、于原桥位建桥的建议。于是，1958年10月，珠江大桥正式动工修建，东桥沿用了“西南大桥”的旧桥墩。1960年6月竣工，10月1日，珠江大桥建成通车。此桥分为东桥和西桥，东桥由中山八路跨越珠江延伸至大坦沙岛；西桥则由大坦沙岛跨越珠江连接广佛公路和芳村大道。
自建成以来，珠江大桥一直是广州通往粤西地区的必经要道。
1960年全面通车时，两桥间距为1.5千米，东桥有5孔，西桥有7孔，跨距均为50米，两桥总长753.5米，宽13米，中间为双轨铁路线路。1986年，东段改为单轨铁路线，并增设了一条汽车单向车道。
1963年，在评选新羊城八景的活动中，“双桥烟雨”成功入选，成为新羊城八景之一。2014年，珠江大桥成为广州第一批历史建筑。
横跨珠江东西两条支流的珠江大桥，在广州人心中占据着特殊的地位。“双桥烟雨”作为旧羊城八景之一，珠江大桥既是广州第一批历史建筑，也是当下大坦沙岛内居民出行的重要通道。改建后的珠江大桥采用原桥的钢桁架形式，延续了其传统风貌，传承了双桥在民众心中的历史形象以及城市情感记忆，共同构建起联系芳村和西关老城区、跨越大坦沙岛的铁路历史文化空间廊道，续写着百年双桥的历史故事。当雨雾朦胧之际，珠江大桥的东桥和西桥在烟雨的笼罩下若隐若现，桥身与周边的江水、绿树、建筑等相互交融，构成了一幅充满诗意与意境的画卷。这种独特的景观彰显出珠江大桥在自然环境中的独特魅力，也折射出广州独特的岭南水乡风情。
随着广州高铁网络的不断拓展与完善，为了更好地整合交通资源、提升交通效率，珠江大桥或许需要进行改造工程。在确保珠江大桥正常交通功能的前提下，要对桥基进行加固，以适应高铁的重量与运行要求等。
广州人对珠江大桥的双桥美景怀有深切的眷恋之情，自是不愿看到这座满溢古朴情怀、历史悠久且蕴含着深远故事的钢架铁路桥被拆除。
听闻改造工程仅拆除东桥，西桥将被保留，且采用原桥的钢桁架形式，以赓续其传统风貌，传承双桥在民众心中的历史形象与城市情感记忆，进而构建起联系芳村和西关老城区、跨越于大坦沙岛之上的铁路历史文化空间廊道，续写百年双桥的历史故事。并且西桥将被改造成非机动车道，如此一来，行人漫步或骑车其上，这在往昔的铁架桥中是难以企及之事，途经此地必定充满浪漫之感。随着将来广湛高铁桥的落成，广州从“双桥烟雨”的景致变为“四桥相拥”的新景象，必然十分迷人。真令人满怀期待。
