一条地铁线，把两座城连起来，听着就让人心里一动。
青岛地铁13号线，现在都喊它西海岸快线。这条线2018年就有了，后来又往北边接了一段，才把整个西海岸给串起来，一开始坐的人不算多，后来慢慢涨起来了，路上堵车的情况也好了些。
现在，有个想法冒了出来——把这条线再往南伸一伸，直接通到隔壁的日照市。
这么一来，青岛和日照，不就跟一个城里差不多了？住在日照，坐着地铁去青岛上班，想一想，日子好像都变得不一样了。青岛都市圈把日照东港区划了进来，两边人来往的需求，确实也是肉眼可见地多起来。
这个事儿，其实也不是今天才有的念头。早在2014年琢磨这条线路的时候，就留了点话头。现在，13号线的南头是董家口火车站，从这儿到日照东港区地界，也就十多公里。要是想进到日照市区，那得再跑个四十多公里。
那董家口火车站现在是啥样？
这地方，地铁站周围几公里，住的大多是港口上班的人。有给工人的蓝领公寓，也有给技术人员的人才公寓，算下来能住一万多人。买东西嘛，楼下有小商店，镇上有个利群超市，还有个泊里大集，过日子是够了。就是学校有点少，一个镇中心小学，一个实验学校，得管着周围十公里范围的孩子。
这儿的交通，路上跑的大货车多，滨海大道和G204国道，早晚高峰全是车。地铁、铁路、公路、海运，都凑一块儿了。
再看看未来的另一头，日照东港区。
这里是日照的市中心，人口有八十多万，经济产出和青岛的李沧区差不多。地铁要是真修到这儿，周边的东夷小镇、万达广场、雁达城都能跟着热闹起来。特别是雁达城，离规划的站点就一百米，吃喝玩乐啥都有。周围好学校也不少，孩子上学方便。这儿还有日照港和山字河机场，地铁一通，港口、铁路、机场就连上了，日照作为青岛都市圈南大门的位置，就更稳了。
想法是好的，可这事儿，有人高兴，也有人犯嘀咕。
最大的问题，还是钱。
修这么一段跨市的地铁，哪怕全用高架桥，也得花掉好多钱。有人算过一笔账，建在地上比建在地下能省个30亿。但即便是这样，这笔钱对日照来说，还是个大数目。日照2024年一年的财政收入是204。16亿，修这几十公里地铁，差不多要把一整年的家底都掏空。
这现实吗？
还有人说了，现在从董家口到日照，不是没车坐。
青连铁路的动车就在那儿跑着，坐一趟也就20分钟，票价20块钱。车次还能根据需要调整，平时上下班、上学用，足够了。为啥非得再花大钱修个地铁？
再说了，13号线自己南边那段，从大珠山到董家口，一路好多地方都是村子。平时坐车的人不多，就赶上泊里大集的时候，车厢里才挤得满满当当。还有人开玩笑，管它叫“赶大集专线”。要是真花大价钱延伸到日照，到时候跑的还是空车厢，那这钱不就白花了吗？
看看外地，这种跨城地铁，也不是没干过。
深圳的地铁11号线就修到了东莞，办法是深圳掏钱建，东莞管运营，最后两边都方便，都有好处。这个法子，青岛和日照能不能学学？比如说，青岛来牵头投钱，两边一块儿建，一块儿用。再把车次改一改，有的站不停，跑大站快车，速度也能提上来。
这事儿争来争去，就是兜里的钱，和心里的梦，哪个更重一些。
对日照来说，眼巴巴等着地铁伸过来，可能也不是唯一的路。
手边现成的交通，能不能先用好？青连铁路的动车，能不能多开几趟？或者，干脆开通从董家口到日照东港的快速公交车，花小钱，也能把地铁和公交车连上，换乘一下，不也一样到地方了。
路子不止一条。日照既然进了青岛都市圈，能享受到的政策好处也不少。可以把自家海边的物流、旅游这些产业好好发展一下，青岛那边溢出来的资源，也能接着点。不一定非得把所有的宝，都押在一条地铁线上。日子要过，发展也要一步一步来，步子迈大了，容易扯着自己。这条连接两个城市的线，不管是地铁还是别的什么，最终总会以某种方式变得更加紧密，只是时间早晚，和方式不同罢了。