扬州人苦交通久矣！
每天早高峰文昌路堵成停车场，下雨天打不到车急得跳脚，去高铁站至少预留一小时防堵车，这种日子总算要熬到头了。
最近扬州东站传出实锤消息——地铁1号线配套工程启动招标，意味着规划十多年的地铁终于从纸上落到工地。
先修核心区再辐射周边的务实路线，比某些城市地铁修到农田里的操作靠谱多了。
这届网友早把地铁规划图盘出了包浆。
当年GDP差3亿被卡申报门槛，眼巴巴看着南通、芜湖都通地铁，扬州人心里比大煮干丝还堵。
现在直接跳过传统郊区试水阶段，1号线贴着人流量最大的文昌路铺轨，23个站点覆盖客运西站、老城区、高铁站三大枢纽，这才是真·民生工程。
宁扬城际虽然通车，但每天28趟车次根本喂不饱跨城通勤族，更别说江都群众想进城还得挤20公里公交。
别的城市地铁规划像在玩贪吃蛇，扬州这波操作堪称精准外科手术。
瘦西湖旺季停车费涨到50元/小时，游客把投诉电话都打爆了，5号线直接开进景区两公里范围。
老城区三轮车乱窜影响市容的问题吵了七八年，2号线南北贯通后至少能替代30%短途接驳需求。
数据不会骗人：扬州早晚高峰公交满载率常年超过110%，而同样规模的嘉兴在建地铁后，公交分担率直接提升18个百分点。
有人酸"三线城市修地铁就是面子工程"，怕是没看过扬州早七点的公交站台。南京地铁S5线通车后，沿线商铺租金两年涨了40%，江宁大学城到新街口通勤时间砍半，这些都是肉眼可见的利好。扬州现在把1号线和宁扬城际在扬州西站接轨，等于在长三角交通网里插上自己的定位桩。以后南京上班族周末坐地铁来喝早茶，可比现在开车两小时划算多了。
当然也别高兴太早，当年苏州地铁1号线修了整整五年，沿线商家倒了一片。扬州现在得吸取教训，学学成都的"夜间分段施工"经验，围挡区域每周搞进度直播，施工路段配足接驳公交。江都段拆迁补偿方案得早公示，别像某地地铁修一半冒出钉子户。这届网民眼睛毒着呢，招标文件里那个"预留磁悬浮接口"的条款，已经被截图传遍朋友圈——步子可以迈，但千万别扯着裆。
看着扬州东站工地围挡立起来，恍惚想起二十年前润扬大桥通车时的盛况。那时候觉得过江公交半小时一班已是高科技，现在年轻人早习惯地铁五分钟一趟的节奏。地铁真正通车的日子，怕是文昌阁奶茶店都要推出"轨道限定款"，何园门口卖绒花的阿婆都得学会扫码支付。这座城市骨子里的慢节奏，或许会被飞驰的列车带快几分，但端着茶杯在站台等车的扬州大爷，照样能把五分钟车程聊成半小时的评话段子。