7月16日，特朗普宣布，联邦政府将终止对加州高铁项目的拨款。特朗普表示，这是灾难性、严重超支的通往虚无的高铁，耗资数千亿美元，却一寸铁轨都没有看到。
与此同时，特朗普还间接指责加州州长纽森，说他“领导无能”。可以说，加州的这个高铁项目，接下来怕是要凉凉了。
话说美国明明国力强大，为啥连一寸高铁都修不起来？未来美国人民真的无缘高铁了吗？
钢铁雄心为何变成烂尾工程？2010年说起。时任加州州长施瓦辛格访华时，被沪宁高铁的速度震撼，决心在加州复制一个“美国版子弹列车”。当时的规划堪称雄心勃勃：一条1287公里的高铁线路，连接旧金山和洛杉矶，时速354公里，3小时直达，预算330亿美元，2020年通车。奥巴马政府也大力支持，拨款35亿美元作为启动资金，宣称要让80%美国人25年内坐上高铁。
然而，现实很快给了美国人一记耳光。2015年项目正式开工后，进度如同蜗牛爬行。到2025年，160亿美元砸下去，线路却缩水到275公里，通车时间推迟到2033年，预算飙升至1280亿美元。
原本规划的“黄金走廊”变成了人迹罕至的中央谷地，连加州本地人都自嘲：“这是给兔子和松鼠修的高铁吧？”
加州高铁的困境，本质上是一场政治博弈的牺牲品。两党在高铁项目上的立场反复横跳，让项目成了“皮球”。民主党执政时，高铁是“绿色转型”和“就业引擎”，拜登政府曾追加30亿美元支持；共和党上台后，立刻变脸，特朗普直接砍掉40亿美元联邦资金，骂项目是“通往虚无的骗局”。
这种政治摇摆带来的直接后果，就是资金链的断裂。加州高铁30%的资金来自联邦拨款，特朗普撤资后，项目立刻陷入65亿美元的缺口。更麻烦的是，州政府和联邦政府的法律战一打就是几年。
2025年7月，加州州长纽森一纸诉状将联邦政府告上法庭，指责特朗普“非法干预州内事务”，这场官司预计又要耗掉纳税人几千万美元。
在政治博弈的背后，是一场看不见硝烟的资本战争。航空、汽车、石油巨头组成的“反高铁联盟”，才是真正的幕后黑手。他们通过游说、政治献金、舆论操控等手段，将高铁项目死死按在地上摩擦。
航空公司的手段最为隐蔽。美联航每年投入数百万美元，资助智库发布报告，宣称“高铁上座率不足10%”“票价是机票的3倍”。汽车巨头更直接，通用汽车联合全美汽车经销商协会，在加州发起“拯救汽车文化”运动，煽动民众：“高铁会夺走你的自由，让你像沙丁鱼一样挤在铁皮盒子里！”
石油巨头则从能源安全角度施压。埃克森美孚资助的“美国能源独立联盟”，在国会听证会上宣称：“高铁每公里消耗的钢材，相当于100辆汽车的排放量！”这种荒诞逻辑，居然让不少议员信以为真。
征地困局美国的土地私有制，堪称高铁建设的“头号杀手”。在加州，每一寸土地都可能成为钉子户的“战场”。2018年，中央谷地的一个农场主，以“高铁噪音会惊吓奶牛”为由，将加州高铁管理局告上法庭。这场官司打了7年，最终农场主获得500万美元赔偿，而高铁线路被迫绕道，多花了2.3亿美元。
更麻烦的是，美国的环保法律成了征地的“金钟罩”。任何项目都要经过至少5轮环境评估，从鸟类迁徙到土壤成分，都能成为环保组织起诉的理由。
2020年，“塞拉俱乐部”以“破坏濒危加州红腿蛙栖息地”为由，让一段20公里的线路停工3年，最终不得不花1.2亿美元修建生态廊道。
当中国高铁工程师在实验室里攻克永磁牵引技术时，美国高铁项目却在为买不到盾构机发愁。美国制造业空心化，导致90%的高铁设备依赖进口。
2023年，加州高铁管理局向德国西门子订购20列高铁列车，结果因供应链中断，交货时间从2025年推迟到2030年，每列成本从1亿美元涨到1.8亿。
更尴尬的是，美国连最基础的铁路工人都短缺。加州高铁项目开工时，发现全州只有不到500名合格的铁路工程师，不得不从中国聘请专家，结果又被国会以“国家安全”为由叫停。这种“技术断供”，让美国高铁陷入“有钱买不到货，有人不会干活”的怪圈。
结语加州高铁的烂尾，不是一个简单的基建问题，而是美国社会系统性危机的缩影。政治极化、资本垄断、法律僵化、产业空心化，这些顽疾交织在一起，让曾经的“基建狂魔”沦为笑柄。
当中国高铁在青藏高原上飞驰时，美国的高铁梦却在官僚主义、利益博弈和技术空心化中逐渐凋零。
参考资料：联邦资金被撤受挫严重 美国首条高铁面临烂尾
17年耗资160亿却寸轨未铺？美国首条高铁深陷“烂尾”困局
