环球网5月27日报道了一则采访自美国经济学家查德·沃尔夫的谈话视频。视频内容主要围绕高铁展开，而查德·沃尔夫则一针见血的指出了美国为何没有中国这样的高铁，以及经济发展到底是为了什么？
根据视频来看，他的原话是这么说的：中国的火车高速、美观、舒适，我们根本没有。难道是我们不会建造铁路吗？当然会。我们有建造铁路技术的知识吗？当然有。在我们国家的历史上，也曾修建很多铁路，只是因为无利可图，所以我们不再建造。中国的铁路同样不以盈利为目的，但人家还是修建了很多。因为中美两国政府有着完全不同的思考方式，即经济发展到底是为了什么？我们是发展经济而服务于人民呢，还是人民只是为了服务于发展经济而存在！
美国经济学家查德·沃尔夫
确实，沃尔夫的话道出了美国为何会成为世界上唯一没有高铁的发达国家。美国之所以修不了高铁，至今高铁里程仍挂零蛋，原因很复杂，但大致可以归类为以下几个原因：
第一个难题是资金的不足。很多人可能会说，美国每年那么多的资金支出，怎么会没有钱修高铁呢？这里主要是美国铁路97%为私营，既然是资本，那自然极其看重回报率和回报周期。
恰好，建设高铁不仅投资大、回报周期还长，再加之美国私有土地制度，在征地这块不仅麻烦，而且成本也高的吓人，所以导致美国铁路公司对于建设高铁兴趣寥寥，反正现在又不是不能用。最典型案例就是“加州高铁”，就只有中央谷地的一小段，1996年提出，然后规划就花了12年，好不容易2008年开工了，但随后就像是诈骗项目一样，不仅十几年没修成，进展极其缓慢，同时预算还逐渐增加，2008年是330亿美元造价，结果到2024年就变成了过千亿美元，以至于特朗普上台后，直接拒绝继续拨款，掐断了联邦资金供给。
第二个难题，美国体制的运行障碍。美国是联邦制，各州都享有极大的自主权，而各州对于建设高铁态度不一，难以有效协调，再加上再出资这块各州也难以谈拢。另外还有美国两党之间的政治斗争，导致高铁这类项目经常会被双方拿来攻击对方，更是在政治层面上使得高铁建设变得困难。
第三个难题是交通生态与文化认知方面的冲突。美国国内有着发达的公路交通网，以及空中民航体系。在美国已经养成了一种习惯，短途开车，中长途直接坐飞机。如今已经形成路径依赖的美国民众，有民调显示超68%的美国人认为“自驾更自由”。
美国经济专家沃尔夫的话，如发展经济到底是为了什么？可谓一针见血的指出了美国的弊端。但他关于高铁的一些见解则有偏颇或者说错误。比如美国因为无利可图，所以不再建造。这里应该要特别说明是“铁路”，不包括高铁。
高铁
因为美国不建高铁，确实有利润方面的因素，但更多的还是其他因素，除了上面说得，还有就是技术方面。你没听错，美国在铁路技术方面早已落后，想比中国、法国、日本等铁路技术发达国家是远不如的，特别是在高铁技术这块，美国更是缺乏储备，同时在经验这块更是空白。可不是像沃尔夫所说的，美国能修建高铁、美国有修建高铁的技术。
过去，奥巴马在任时曾提出过雄心勃勃的高铁建造计划，但很快就无疾而终。而特朗普在上任前，也曾猛夸中国高铁，称很舒适、很快，无懈可击，而美国没有可与之匹敌的高铁系统，甚至在这方面还是一块空白。可到了他上任后，不仅切断了加州高铁的建造资金，同时对美国建造高铁一事，只字不提。可见在美国要想建高铁，可能真比登天还难。这也应了沃尔夫的那句话：美国其实是人民只是为了服务于发展经济而存在！而中国则相反！