关于波音787“梦想飞机”的事故，确实引发了很多关注和讨论，也暴露了该机型在设计和制造过程中存在的一些问题。您提到的“三大离奇真相”和“美印互撕”，可能指的是早期事故（如2014年埃塞俄比亚航空302号班机坠毁和2018年印尼狮航610号班机坠毁）后引发的一些争议和猜测。
需要强调的是，"这些所谓的“离奇真相”大多缺乏确凿证据，更多是媒体渲染、网络猜测或对事故调查初期信息的误读。" 而美印之间的“互撕”，主要是在地缘政治和商业竞争背景下，围绕飞机残骸处理、事故调查权限、以及未来合作（如印度购买波音飞机）等问题产生的摩擦，并非直接指向事故责任方。
"目前，根据国际航空运输协会（IATA）和波音公司发布的数据，截至2024年5月，波音787共发生过13起机身损毁（毁毁）事故，其中10起导致飞机完全损毁，造成346人死亡。"
以下是围绕波音787事故的一些关键信息和争议点，可能部分回应了您提到的“离奇真相”和“美印互撕”背后的担忧：
1. "电池系统问题（锂电池）："
"事实：" 早期两起致命事故（埃塞俄比亚
波音787飞机在印度坠毁爆炸，炸出了三个离奇真相，事故究竟是谁的锅，美国人说是印度人不会操作，印度人说是飞机有问题，又捅大篓子了，你以为波音得完蛋了吧，真相却格外扎心，人家日子好过的很，订单都排到2030年了，这背后又显露出国际航空产业什么困境呢，我们今天一条视频把所有问题都扒清楚。
先说这场空难的三个离奇真相：首先，从官方显示的数据来看，飞机起飞后一分钟后就失去信号，最终传回来的飞行高度是0，也就是说，飞机起飞即着落，堪称史无前例。其次，波音飞机最近几年虽然名气不好，但这是波音787型号首次发生空难。另外，最终的死亡人数可能超过300人，飞机坠落在人口稠密区域，撞上了一栋医院的宿舍楼，地面死了多少人，很可能超出想象。波音果然又出事了，注意我的用词，“果然”，“又”，什么意思呢，觉得要出事，真的应验了，而且不止一次。为什么觉得波音要出事，你去网上随便打“波音”两个字看看，出来的保证都是“鬼故事”：
2023年6月，波音一架印度飞往旧金山的777飞机发动机故障，在俄罗斯迫降；2024年1月，一架737飞机在美国起飞后不久，机舱的门塞掉了。8天后，还是波音737，在飞行途中机舱门玻璃出现裂缝，风呼呼的灌进来，一个星期后，波音757在美国亚特兰大市起飞后不久，轮胎突然掉了。2024年12月，韩国济州岛一架737飞机降落时冲出跑道起火，最终导致179人遇难，再加上印度这个事，有句话说得好，当你在厨房看到一只蟑螂的时候，实际上已经有成千上百只了，从737到787，波音飞机几乎所有型号都有事故上过新闻，只剩下747一个独苗了，747是什么，美国总统特朗普的专机就是747，该不会下次轮到他倒霉了吧？
事故一出来，全球陷入了沉默，只有美国和印度人在互相推卸责任，印度人说，这绝对是波音的问题，这家公司前科太多了，787交付给印度之后，不是电池有问题，就是发动机又问题，美国人绝对在造飞机的时候就开了小差，走了捷径。美国人也不甘示弱啊，联邦航空局第一时间为波音公司洗地，什么怪事到了印度都可能发生，别的不看，你就去看印度机场那跑道，宽度只有45米，只有国际标准的一半，印度人为了省点钱，这几年的骚操作可不少，不是减少飞机的检修，就是缩减对飞行员的培训，印度不出事谁出事呢？
双方你来我往是异常激烈，说什么都没用，黑匣子已经找到，真相马上就会揭晓，不管是谁的问题，从普通人的角度来看，这个心理阴影算是种下了，听到波音两个字都会发抖，只要有的选，一定要避开波音，可我要告诉你一个扎心的真相，很多时候你根本没得选，这件事情短期内对波音最大的影响，可能就是股价跌一跌，而且没准过几天，人家又能涨回来。
全世界能够自己研发生产并且往外卖客机的公司只有三家：法国的空客、美国的波音和中国的商飞，在全球现役客机当中，波音和空客的市场占比超过了95%，绝对的垄断地位，两家公司手里的订单超过了万架，按照波音现在的产能来计算，就算是以后不接新单了，要把现在的订单全消化完，生产周期也已经排到了2030年，波音缺客户吗？压根不缺！有人可能要说了，这些航空公司都是傻子吗，难道不能去买法国空客吗，
真相是已经下了订单的如果违约，违约金可能比飞机的制造价格还要高，转头去向法国下订单吧，人家就算生产线全开，机器开冒烟，工人三班倒，一年的产能也就只有几百架飞机，现在全球航空的飞机缺口有几万架，排队排到你哭，能等就等着吧，离开了波音，短时间内很多航空公司就会陷入无机可用的尴尬困境。
有人又说了，我们的商飞C919呢，我们多生产一点填补上空白不就好了吗，从2022年交付了第一架飞机以来，C919目前交付的飞机总量只有十多架，数字虽然在稳步增长，但和波音、空客比起来，交付能力上的差距还很大，更关键的是，造飞机不像造汽车，不是你加班加点能赶进度的，像国家之间适航体系的互认，飞机售后保障网络的布局，还有运营数据的积累等等，都是需要时间来沉淀的。
不管你承不承认，波音公司短时间内都死不了，有个例子最能说明问题，中美关税战之后，我们曾经拒收了三架波音飞机，结果你猜怎么着，其他国家的航空公司都打电话给波音抢着要中国拒收的飞机，波音CEO甚至放话出来，波音不需要依赖中国市场。现实很扎心，但是不是没人治得了波音呢，也不见得，有句话说得好，量变必然引起质变，巨头公司跌下神坛，和美国霸权的衰亡一样，都要经历一个漫长的周期，而且现在波音问题频发，给中国大飞机的发展创造了难得的窗口期。就在前不久，
美国禁止通用电气、霍尼韦尔等企业向中国提供航空发动机控制系统核心技术，暂停向中国出口C919所需的发动机和关键航电系统，还不允许美国人参与项目的研发，不再审批科技飞行许可证，可谓是阴招频出，可现在美国自己的航空产业惹了一身骚，订单肯定受到影响，如果美国一味打压中国，就会便宜了法国空客，可如果美国想要在其中有所制衡，就可能暂时松一松对我们的管制。再者说了，波音出了这么多问题，这里面的经验教训，别人付了费的血泪课程，也足够中国航空企业好好上一上了。
