罗湖站作为中国最早的高铁站之一，其改造升级对于提升深圳乃至整个华南地区的交通枢纽功能具有重要意义。关于罗湖站改造为高铁站的难度，以下几点需要考虑：
1. "地理位置限制"：罗湖站位于深圳市中心区域，周边建筑密集，改造过程中可能涉及到大量的拆迁和重建工作，这在一定程度上增加了工程难度。
2. "交通压力"：作为深圳的重要交通枢纽，罗湖站每日客流量巨大，改造期间如何确保交通的顺畅和安全，是一个需要慎重考虑的问题。
3. "技术挑战"：高铁站改造不仅需要满足现有的高铁运行需求，还要考虑未来的发展规划，这对设计和技术提出了更高的要求。
4. "资金投入"：大规模的改造工程需要大量的资金投入，这对于地方政府和相关部门来说是一个不小的挑战。
尽管短期内看不到罗湖站改造为高铁站的可行性，但这并不意味着未来没有可能。以下是一些可能的途径：
- "技术进步"：随着技术的不断进步，可能会有新的解决方案出现，降低改造难度。
- "城市规划调整"：随着深圳城市的发展，可能会对罗湖站周边进行重新规划，为改造提供空间。
- "政策支持"：政府的政策支持也是推动罗湖站改造为高铁站的关键因素。
总之，虽然短期内罗湖站改造为高铁站的难度较大，但未来仍有实现的可能。这需要政府、企业和社会各界的共同努力。
罗湖火车站作为很多新深圳人首次抵达站，2018年8月，《罗湖区城市更新“十三五”规划》就对罗湖口岸做出规划，明确将研究推进罗湖口岸重建、侨社汽车站片区更新，改造升级深圳火车站。
关于高铁站进罗湖，中国（深圳）综合开发研究院旅游与地产研究中心宋丁主任认为：
1、罗湖的地块非常密集，改造起来难度太大，成本也高。作为一个老区，牵一发动全身，大型现代工程要落户罗湖的机会相对薄弱一些，至少短期内看不到。
2、有说法把罗湖火车站的普通列车转到东站去，理论上没什么不可以。
但是东站本身也很狭窄，如果把普速的火车都放东站，意味着东站的周边也要有大的改造。腾挪出大的广场空间，目前从东站空间来看，难度也很大。
3、但是难度归难度，不意味着说政策上完全不可行。
从高铁布局来讲，深圳整个是倾向以北站为中点、西丽和空港为西部点的一个大布局。而东部主要有坪山高铁站。
但是在罗湖、盐田甚至大鹏方向，也就是深圳的东南方向和东部方向，高铁、地铁都是相对薄弱的。如果从大的合理布局来说，不排除会赋予罗湖火车站高铁站的责任。