最近我在研究飞机相关信息的时候，发现了一个很有意思的现象：波音737经常被改成货机，可空客A320和A321却很少有这样的操作，这是为什么呢？今天咱就来好好唠唠。
首先在市场供应和需求这块儿，波音737具有挺大的优势。
在二手飞机的那个市场里，737的数量挺多的，好多货运航空公司都能很容易地买到价格合适的二手737去进行改装。
就跟你去买蔬菜似的，在市场里要是那种菜的供应量大得很，你比价和挑选的余地就多了，那你自然就更愿意选它了。
而且货运公司追求的是降低成本，20年左右机龄的二手货机是比较合适的选择，737在机龄30多年时还能放心地飞，这对货运公司来说是个很大的吸引力。他们既可以以较低的价格买入一架二手机，同时又不用过于担心后续的维修和保养成本。
但A320和A321在二手市场的数量相对较少，货源不足，货运公司想改也没那么容易找到合适的飞机。
再讲讲货运飞机自身的特点。
货机对体积和载重很看重，737在这方面表现不错，能拉的货物量比较可观。比如波音737系列中的一些常见型号，像737-800，最大起飞重量可达79010公斤，最大载重能力表现不错，在载货量上比较可观。而空客 A320，以 A320-200为例，最大起飞重量一般在73500公斤，最大无油重量61000公斤。相比之下，A320 在最大起飞重量上就比737少了近6吨，没有特别突出的优势。这就好比一辆货车和一辆客车，货车设计的时候就想着怎么多装货，而客车主要是为了搭载乘客，内部构造和空间布局不太适合大量载货。为了更直观的对比两种飞机的参数，我列了个表：
飞机型号 | 波音 737-800 | 空客 A320-200 |
最大起飞重量 | 79010公斤 | 73500公斤 |
最大无油重量 | 65520公斤 | 61000公斤 |
典型航程 | 5665千米 | 5700千米 |
机身长度 | 39.5米 | 37.57米 |
机身宽度 | 3.76米 | 3.95米 |
货舱容积 | 约18.2立方米 | 约16.6立方米 |
再者，从改装成本和难度来讲，737也更胜一筹。
737保有量太大了，市场上流通的配件特别多，价格也就相对便宜。在改装修理那时候，要是得换零件啥的，花费不会挺高的。而且这么多年来，737的客改货技术已经相当成熟，改装起来难度较小。从737-300到MAX，80%零件可互换，改装厂库存压力小。
反观A320和A321，相关配件没那么容易获取，价格也会偏高，改装技术的普及程度也不如737。比如空客每代机型零件不通用，A320ceo和neo的起落架都不兼容，这就导致改装成本和难度增加，货运公司自然就不太愿意选择它们来改货机了。
你问有没有公司不信邪，偏要改装空客的？有！2019年，某快递巨头不信邪，硬要改A321货机，结果全是坑。结构补强：因机身强度不足，加了1.2吨钢材，导致航程从4000公里缩到2800公里；系统冲突：原厂飞控系统不认货舱门信号，每次起飞前要手动拔跳开关；售后断供：空客拒绝提供货机维修手册，每次故障都得从法国请工程师，时薪800欧元。最终这架A321只飞了2年就停场了，残值不到改装费的1/3。
另外航空公司的运营习惯和偏好也有影响。一些航空公司长期使用波音系列飞机，对波音飞机的性能、维护等方面更为熟悉，在选择客改货飞机时，也更倾向于自己熟悉的波音737。就像我们习惯了用某一种品牌的手机，再换手机的时候，大概率还是会选择这个品牌。
尽管A320和A321可能一般不会被改造成货机，可伴随航空货运市场的成长以及技术的前行，或许往后它们在客改货这个领域能有更多展现自身的机会呢。但就当下的情形而言，波音737在客改货方面的优势相当显著。