受疫情影响，11月份航运业淡季不淡，集装箱需求火爆。而随着多国出现奥密克戎新冠变异株相关病例，全球疫情反弹再次影响到航运业，短期运价上涨可能会持续到春节前。
MSC再次提高部分航线运价近日，地中海航运公司 ( MSC) 再次宣布从 2022 年 1 月 1 日起对运往美国和加勒比地区的货物实施新的各种货运 ( FAK) 费率。
该航运公司将对从以色列海法港到纽约和考塞多的货物征收 FAK 费率。每 20 英尺增加 2,600 美元，每 40 英尺和 HC 标准集装箱增加 3,850 美元。
▲所有价格均以美元计算
此外，MSC 将提高从意大利拉斯佩齐亚和热那亚港口转运到纽约、长滩和考塞多的 20'、40' 和高立方 ( HC) 干货集装箱的 FAK 费率。
每 20 英尺增加 500 美元和每 40 英尺增加 1,000 美元，将形成如下新价格，将在 2022 年 1 月 31 日之后失效。
▲所有价格均以美元计算
此外，MSC 还公布了从以色列到加拿大和墨西哥的航线运费新的上涨。
这家瑞士/意大利航运公司将提高从海法港转运到加拿大温哥华和蒙特利尔港口以及墨西哥韦拉克鲁斯和瓜伊马斯港口的货物的各种货运 (FAK) 费率。
对所有标准 20'、40' 和高立方集装箱实施的涨价将形成如下新价格：
▲所有价格均以美元计算
这些 FAK 费率上调将从 2022 年 1 月 1 日起生效，直至另行通知。
两家船公司宣布收取“亏舱费”“退关费”高丽海运（上海）有限公司和神原汽船，分别从12月20日和12月1日开始，收取“亏舱费”及“退关费”。
高丽海运（上海）有限公司发布公告称，由于目前虚假订舱严重，导致有实际出运需求的客户无法顺利订舱，同时造成亏舱情况时有发生。
对于这种恶意订舱、违反订舱协议的行为，高丽海运决定，自12月20日起，对于订舱确认后未正常出运的订舱，收取100美元/UNIT的亏舱费。
收取对象包括：开船前网上未递交退关申请；领取EIR且未提箱；实际开船日前7天（含开船日当天），客户原因退关导致的所有未出运订舱。
涉及航线包括除日、韩航线外的所有航线，开始日期为开航日12月20日（以码头港区时间为准）。
除高丽海运外，神原汽船也于日前宣布，自12月1日起，在爆仓时收取200美元/TEU的退关费。
具体而言，在船开前3天17点（不包含船开日）之后，因订舱方原因发生的以下三种退关，将被收取退关费（以实际开船日期为准）。
第一，整票退关；第二，箱量减少；第三，更换发货人、收货人、通知人、起运港、目的港。
另，现HMM通知：自2022年1月1日（开船日）起，HMM对于危险货物申请中瞒报，漏报， 误报实行相关规定： 在HMM上海，宁波，天津，青岛，大连，南京分公司订舱， 出口至全球的货物若发生危险货物错报，瞒报及漏报的情况，相关客户必须支付违约金30,000USD/每自然箱 ，同时，也将就因错报，瞒报以及漏报而产生的全部损失和费用向相关责任方进行索赔。
高昂海运或将持续至2023年根据波罗地海集装箱海运指数，目前40尺集装箱运费虽已自9月历史高点11000美元回落约15%，但在疫情之前，该规格运费只需要1300美元。全球货物90%靠海运，如此高昂的海运价格加重全球通胀压力，而目前的通胀比预期更加严重。
11月初全球11%载货集装箱堵在海上，虽然比8月最堵的时候好一些，但还是比疫情前的7%高出很多。
资料显示，10月底，集装箱船在全球最大集装箱港之一的美国洛杉矶长堤港完成卸货所需时间是疫情发生前的2倍。即使洛杉矶长堤港达成每周多处理3500个集装箱的目标，2023年以前也不太可能清理完积压的集装箱量。
联合国上个月一份报告指出，高昂的海运价格威胁全球经济复苏，可能从现在到2023年之间，使全球进口物价最多上涨11%，消费者物价增加1.5%。出口卖家们请务必早做准备，做好事前应对预案！