德国专家评价各国高铁：日本还行，法国优秀。
说到中国，他却脱口而出了4个字。
德国专家究竟说了什么？中国高铁在外国眼里究竟是何水平？
“飞跃发展”！
这就是德国专家的看法，飞跃发展，跟日本高铁比起来，究竟哪个更好？
先来看日本新干线，不少人脑子里会蹦出“子弹头”的经典形象。1964 年东京奥运会时，新干线一通车就轰动全球，那是世界上第一条真正意义的高铁。
新干线毕竟技术成熟，跑了半个多世纪没出过重大事故，所以德国专家给出了”还行”的评价。
但这“老江湖”现在有点掉链子。修一公里新干线要花多少钱？差不多能在北京三环买套房。
因为太贵，日本自己都不敢全国铺，现在主要城市还是靠老铁路。
前几年日本接了印度高铁的活儿，宣传搞得很高调，结果干了5年，连路基都没铺完。
为啥？因为印度人算完账直摇头，说这成本根本扛不住。
更有意思的是，新干线列车长得跟几十年前差不多，外国游客坐完都吐槽：“说好的高科技呢？”
法国人建高铁，也是真有两把刷子。早在1981年，他们的TGV列车上了铁轨，当时可是全球排第二的高铁。
研发这列车的阿尔斯通公司，在法国就跟国宝似的，政府砸重金堆技术，纸面数据漂亮得很，最高时速能飙到574.8公里。
但尴尬的是，这学霸有点偏科。TGV列车造得精贵，可法国基建跟不上。在巴黎街头能看到百年老地铁，却难见几条新高铁线。
有数据说，TGV运营30多年，总里程还没中国一个省多，连法国人自己都吐槽说，坐TGV还不如开车方便。
2004年，中国高铁技术刚起步时，派了工程师去德国考察，对方带着咱们看技术，结果全程面无表情，根本没把咱们当回事。
那时咱们的火车最快才跑160公里，跟日本新干线比，就像自行车追汽车。
谁能想到，后来德国专家会用“飞跃发展”来评价咱们。
当然，最开始咱们也是借鉴，先引进德国、日本的技术设备，工程师们把零件拆了又装，记了数不清的笔记。
2008年京津城际通车，时速350公里，老外还在嘀咕，觉得咱们肯定是模仿的。
结果2017年，复兴号问世，核心部件全是中国造，跑出420公里的“中国速度”。
2023年川藏高铁开工，在海拔5000米的雪山里打隧道，老外直呼“不可思议”！
有人说咱们是“人口多没办法”，确实，中国有14亿人要出行，逼着咱们把高铁修成国家工程。
但更重要的是，咱们有群硬核工程师，为了测高寒高铁，他们在零下三十多度的哈尔滨守了三个月；为了建跨海高铁，他们在海上待了上千个日夜。
德国专家说的“飞跃发展”，其实是在说一个中国故事：从跟在别人身后学，到带着世界往前跑，这才是最牛的“中国速度”。