说到汽车安全，几乎没有什么部件比刹车系统更重要。无论是在城市交通中行驶，还是在陡峭的山路上行驶，您都需要一套能够提供持续可靠制动力的刹车系统。
然而，并非所有制动系统都生而平等。有些制动系统的设计注重耐用性和性能，而有些制动系统的磨损速度似乎比您预期的要快。
下面我们来看看汽车界最可靠的五种制动系统，以及因频繁磨损和维护成本高昂而臭名昭著的五种制动系统。
5个可靠的制动系统
说到道路安全，几乎没有什么部件比制动系统更重要。无论您是在城市街道上行驶，还是在赛道上挑战极限，拥有一套可靠的制动系统并非可有可无，而是至关重要。
在本文中，我们将抛开噪音，重点介绍市面上五款最可靠的制动系统。没有噱头，只有值得信赖的性能、耐用性和制动力。
1.丰田的电子制动力分配（EBD）+制动辅助
丰田长期以来一直因其对安全性和可靠性的承诺而受到赞誉，其 EBD + 制动辅助系统就体现了这一点。
该系统应用于凯美瑞、卡罗拉和 RAV4 等车型，可根据负载和道路状况调整每个车轮的制动压力，从而使刹车片磨损均匀并延长使用寿命。
为什么可靠：
- 所有刹车片磨损均匀
- 维护要求极低
- 与丰田安全感集成以增加功能
传统制动系统会将相同的制动力施加于车辆的四个车轮。相比之下，电子制动力分配系统 (EBD) 通过监测每个车轮的转速和车辆的总负载来增强这种制动方式。
丰田的EBD系统则更进一步，利用车轮转速传感器来确定每个车轮的转速以及制动过程中车辆重量的变化。通常情况下，制动会导致车辆重量从后轮转移到前轮，从而增加前轮的负荷。
考虑到这种动态，电子控制单元 (ECU) 处理来自这些传感器的实时数据，以确定并施加每个车轮的理想制动力。
EBD 与防抱死制动系统 (ABS) 协同工作，防止车轮在紧急制动或紧急刹车时抱死。这种协同作用有助于保持转向控制，并降低打滑风险，避免驾驶员失去对车辆的控制。点击此处了解更多关于丰田防抱死制动系统的详细信息。
EBD 系统是丰田“星级安全系统”的重要组成部分，具有多项关键优势。其中一项主要优势是增强了安全性。通过优化制动，EBD 可确保根据实时车速和负载情况向每个车轮施加适当的制动力。
这降低了打滑或失控的风险。此外，EBD 与 ABS 协同工作，有助于减少车轮抱死的情况，尤其是在紧急制动或急刹车时。
提升制动性能是EBD的另一大核心优势。通过在所有车轮之间高效分配制动力，EBD可以缩短制动距离，这在紧急制动时尤为重要。
它还能提升车辆制动时的稳定性，尤其是在转弯或重载时。电子制动力分配系统的车辆初始化测试进一步证明了这一性能，该测试结果可在丰田凯美瑞 SE 的车速表显示屏上观察到。
另一个显著优势是刹车磨损均匀。EBD 确保制动力均匀分布，有助于防止前轮或后轮的某一组刹车过早磨损。
这有助于延长刹车的使用寿命并提升长期性能。反过来，所有刹车部件的磨损更加均匀，意味着更换频率更低、更可预测，从而提高整体成本效益。
EBD 还能提供灵活的性能。它能够应对各种驾驶条件，例如湿滑路面、重量分布不均或方向突然变化，确保在各种情况下都能实现最佳制动力分配。在重载情况下，EBD 可以进行相应调整，确保后制动器获得必要的制动力，从而保持安全的制动力。
最后，EBD 增强了驾驶员的信心。该系统提供可预测的制动响应，即使在复杂的驾驶情况下也能确保驾驶员安心。它还包含反馈机制：每次车辆启动时，EBD 和 ABS 都会进行自检。仪表盘上相应的警示灯会短暂闪烁，以确认系统运行正常。
电子制动力分配系统 (EBD) 在丰田先进的安全配置中发挥着关键作用。例如，凯美瑞 SE 的 18 英寸车轮经过精心设计，可与 EBD 协同工作，从而增强整体制动控制。EBD 只是丰田星级安全系统 ( Toyota Star Safety System) 的一部分，该系统集成了六项尖端技术，旨在提升牵引力、稳定性和制动性能。
丰田星级安全系统包括车辆稳定性控制 (VSC)，它通过调整发动机输出和对各个车轮施加制动压力来帮助防止打滑和牵引力损失。
牵引力控制系统 (TRAC) 通过在需要时切断动力或施加制动来限制加速过程中的车轮空转。防抱死制动系统 (ABS) 可防止车轮在制动过程中抱死，从而保持转向稳定性。
电子制动力分配系统 (EBD) 可智能地将制动力分配至所有车轮，从而增强制动效果。制动辅助系统 (BA) 可检测紧急制动并增加制动力，从而缩短停车距离。最后，智能停车技术 (SST) 可在特定条件下同时踩下制动踏板和油门踏板时，通过切断发动机动力来帮助车辆停车。
2.沃尔沃的城市安全制动系统
沃尔沃对安全的关注体现在其制动系统技术上。
城市安全系统包括自动紧急制动和行人检测，其设计持久耐用，配有耐用的制动部件和智能的施力方式以减少磨损。
为什么可靠：
- 高品质卡钳和转子
- 智能参与减少过度使用
- 即使在城市走走停停的驾驶中也能保持较长的刹车片寿命
3.本田的防抱死制动系统（ABS）
本田汽车，包括雅阁和 CR-V，都配备了兼具可靠性和性能的坚固 ABS 装置。
这些系统很少出现故障，并且以在各种条件下提供稳定的制动而闻名。
为什么可靠：
- 经过实际使用验证
- 刹车失效发生率低
- 制动部件的使用寿命比同类产品的平均寿命更长
ABS 是一项许多驾驶员习以为常的功能，但它却彻底改变了车辆在关键时刻的响应方式。ABS 常被称为“被低估的瑰宝”，但它对现代驾驶的贡献不容小觑，值得更多关注。
ABS 的主要功能是防止车轮在制动过程中抱死。此功能可提高车辆与路面的接触能力，使驾驶员在紧急停车或在光滑路面上制动时拥有更佳的操控性。通过控制车轮滑移，ABS 可在关键时刻提升车辆的稳定性和响应能力。
本文旨在深入剖析ABS背后的技术与科学，帮助读者了解其工作原理及其有效性。如果您对车辆安全功能有任何疑问，本田南方的专家随时为您提供帮助。
ABS 的理念可以追溯到 20 世纪 50 年代在飞机制动系统中的早期应用。然而，直到 20 世纪 70 年代，ABS 才开始应用于乘用车。
当时的技术进步使其更加可靠，经济实惠，并得以广泛应用。如今，ABS已成为大多数车辆的标配安全功能，对安全性和操作稳定性产生了重大影响。
ABS 的核心机制是持续监控和管理制动过程中每个车轮的转动。每个车轮都配备一个速度传感器，并与中央电子控制单元 (ECU) 进行通信。
如果电子控制单元 (ECU) 检测到任何车轮的减速速度远快于其他车轮（表明可能出现锁死），它会立即向制动系统发出信号，降低该车轮的压力。这种瞬时调整使该车轮能够重新获得牵引力，使其速度与其他车轮同步，从而保持车辆的整体控制。
ABS 的原理根植于基础物理学，尤其是动摩擦力。行驶中的车辆拥有动能，而刹车的目的是将动能转化为热量，然后散发出去。这个过程的效率很大程度上取决于轮胎与路面之间的摩擦力。
当车轮抱死打滑时，它实际上会减少动摩擦力（也称为动态摩擦力），从而降低制动效果。ABS 通过保持车轮旋转、维持更高的摩擦系数以及实现更可控的减速来防止这种情况发生。
在雨天、冰天雪地等恶劣天气条件下，ABS 尤为重要。在这些环境下，路面抓地力较差，车轮抱死的可能性较大。
ABS 通过主动调节制动力，确保轮胎与路面保持更佳接触，从而提升牵引力并降低打滑风险。该系统不仅有助于提升制动力，还能显著提升驾驶员的车辆操控能力。
在湿滑路面导致制动距离自然延长的情况下，ABS 可以帮助缩短完全停车所需的总距离。它通过最大限度地减少车轮抱死并确保最佳牵引力来实现这一点，从而提高制动效率。
ABS 在紧急情况下的另一个关键优势是，它能让驾驶员在刹车时保持对方向盘的控制。如果没有 ABS，车轮抱死会导致转向输入失效。而 ABS 则能保持车轮转动，使驾驶员能够控制方向，从而有效避开障碍物并防止碰撞。
ABS 的运行过程涉及一系列精细调整的事件。首先，当驾驶员踩下刹车时，每个车轮上的速度传感器开始监测车轮转动情况。它们收集的数据会被发送到 ECU。如果 ECU 识别出某个车轮可能抱死，它会指示 ABS 调节器降低该车轮的制动压力。
一旦恢复牵引力，车轮加速，制动压力就会再次增加。这种制动压力调节循环每秒可进行数次，确保车辆在整个过程中保持控制力和制动效率。
ABS 无疑彻底改变了车辆安全，但它并非没有局限性。重要的是要明白，ABS 并非万能的解决方案。
在湿滑路面上，ABS 通常可以缩短制动距离并增强控制力。然而，在松散的碎石路或深雪路面上，它实际上可能会增加制动距离。这是因为 ABS 可以防止轮胎前方形成楔形物，而楔形物在这种情况下可能有助于车辆制动。
此外，ABS 并非在所有情况下都能保证更短的停车距离。驾驶员反应时间、初始车速和路况等变量在决定车辆完全停车的速度方面仍然起着重要作用。虽然 ABS 可以提高整体安全性和控制力，但它仍然是安全驾驶整体方案中的一部分。
4.斯巴鲁的对称全轮驱动+制动装置
斯巴鲁将制动系统与全轮驱动平台相集成，以优化制动性能。这种协同作用有助于更均匀地分配制动力，并减少部件应力。
为什么可靠：
- 由于全轮驱动，刹车磨损均匀
- 高品质 OEM 刹车零件
- 在雪、雨和越野条件下表现稳定
在一个几乎一半时间都是冬季的国家，全轮驱动 (AWD) 理所当然地成为了一种备受青睐的功能。如今，几乎所有主流汽车制造商都提供不同程度的 AWD 功能。
这些系统的复杂程度不一，从基本的按需设置到为每个车轮提供独立动力和控制的更复杂配置。其中，斯巴鲁的对称全时四驱系统脱颖而出，在业内享有极高的知名度，并被誉为市面上性能最强大的四驱系统之一。
然而，并非所有全时四驱系统都生而平等，即使是斯巴鲁旗下的产品线也是如此。虽然斯巴鲁将其所有全时四驱系统统称为“对称全时四驱”，但实际上，其车型系列共使用了四种不同的系统。
这些系统各有不同，虽然品牌相同，但在功能上却存在重要区别。此外，对称全时四驱系统作为一套完整的系统，其独特的工程特性也使其更具魅力。
这自然引出了一个重要的问题：斯巴鲁的对称全时四驱系统真的像其宣传的那样强大吗？为了解答这个问题，我们将深入探讨这项广受好评的技术的机械原理和性能表现。
理解斯巴鲁方法的关键在于分析“对称全时四驱”一词本身。“对称”指的是传动系统部件的平衡线性布局，而“全时”则表示该系统始终处于啮合状态，不会根据驾驶条件切换。
相比之下，许多其他制造商设计的车辆采用横置发动机，这意味着发动机水平安装，侧放，变速器位于发动机舱旁边。
这种布局会导致差速器偏心。因此，悬架组件的长度通常不一，动力必须经过多个组件才能到达车轴。这些额外的复杂性会导致动力损失，并降低系统的响应速度。
要真正了解斯巴鲁的 AWD 如何承受压力，特别是在冰雪等恶劣条件下，就必须研究这些技术差异以及它们如何转化为现实世界的驾驶动力。
5.梅赛德斯-奔驰自适应制动系统
梅赛德斯-奔驰的自适应制动系统将豪华与工程设计完美融合，该系统应用于多款 E 级和 S 级车型。它包括上坡起步辅助、湿滑路面制动干燥以及紧急制动时的自动预充功能。
为什么可靠：
- 优质材料减少磨损
- 智能功能可防止系统过度使用
- 高压力下表现出色
不断磨损的制动系统
并非所有刹车系统都经久耐用。有些刹车系统的设计注重耐用性和性能，而有些刹车系统似乎磨损得比预期更快，不仅浪费驾驶员的时间、金钱，还会影响他们的安心。
在本文中，我们将深入探讨那些以频繁故障而闻名的刹车系统。无论是设计不佳、材料劣质，还是工程设计不佳，这些系统都会让机械师忙得不可开交，也让驾驶员感到沮丧。
1. 雪佛兰迈锐宝（2008–2012）刹车部件
2000年代后期雪佛兰迈锐宝的车主经常反映刹车片磨损过快，尤其是刹车片和刹车盘更换过早。问题通常在于通风不良和压力分布不均。
磨损原因：
- 卡尺性能不一致
- 日常使用过程中过热
- 40,000 英里以下频繁维修
2. 吉普大切诺基（2011-2014）制动问题
虽然大切诺基专为崎岖地形打造，但部分车型的制动性能不佳，包括刹车盘变形和刹车片磨损过快。常见的问题包括热量积聚和刹车盘设计缺陷。
磨损原因：
- 转子因热而变形
- 中度使用下刹车失效
- 垫寿命短
3. 福特探险者（2011-2015）制动可靠性
许多车主反映，这一代福特探险者的刹车一直存在问题，包括过早磨损、异响，甚至系统故障警告。
磨损原因：
- 不合格的 OEM 刹车片
- 刹车卡钳卡住
- 30,000-50,000 英里后的转子问题
2015款福特探险者将配备全新XLT外观套件、三种全新外观颜色选择，并在基础款车型上标配18英寸轮毂。作为一款中型跨界车，2015款福特探险者最多可容纳七名乘客。
该车型提供三种发动机选择，四种内饰级别，并可选配前轮驱动或全轮驱动。无论发动机或传动系统配置如何，所有版本均匹配六速自动变速箱。
大多数Explorer车型将搭载3.5升V6发动机，可输出290马力和255磅-英尺的扭矩。这款发动机的燃油经济性相当可观，EPA评级前轮驱动车型的城市道路油耗为17英里/加仑，高速公路油耗为24英里/加仑，而全轮驱动车型的油耗略低，分别为17英里/加仑和23英里/加仑。
那些优先考虑燃油效率的人应该考虑 EcoBoost I-4 版本，它配备 2.0 升涡轮增压直列四缸发动机，可产生 240 马力和 270 磅 - 英尺的扭矩。
虽然这款车使用优质燃料（普通汽油也可以）时性能最佳，但这款发动机仅适用于前轮驱动。EPA 评级显示，该车型城市油耗为 20 英里/加仑，高速公路油耗为 28 英里/加仑，比 V6 前驱车型略高。
对于追求强劲动力的买家来说，Explorer Sport 无疑是不二之选。它搭载 3.5 升双涡轮增压 V6 发动机，可输出 365 马力和 350 磅英尺的扭矩。这款车型注重性能，同时兼顾了舒适的驾乘体验。即使动力增强并标配全轮驱动，其油耗也相对不错，城市路况油耗为 16 英里/加仑，高速公路油耗为 22 英里/加仑。
2015款探险者配备了注重舒适性的悬架系统，使其“在交通中安静而舒适”。它的操控性能也很好，车身侧倾比一些竞品更小，尽管转向反馈不足。扭矩转向是一个明显的缺点，即使在四驱车型中，在急加速时也是如此。
在科技方面，2015款探险者配备了MyFord Touch触控系统、导航、自适应巡航控制、索尼音响系统和主动泊车辅助系统等配置。这些配置使探险者在科技配置方面与许多豪华跨界车不相上下。
然而，由于布局不直观、操控复杂得令人抓狂，信息娱乐界面仍然是一大痛点。Explorer 的内部空间也略显不足。其座舱尺寸在同级别车型中排名靠后，第二排和第三排座椅空间狭小，支撑性差，长途驾驶舒适性也较差。
安全功能的更新增加了几种先进的驾驶辅助功能，包括车道保持辅助、带有交叉交通警报的盲点警告、自适应巡航控制以及带有自动制动的前方碰撞警告。
美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 授予 2015 款福特探险者五星综合安全评级（满分五星）。美国公路安全保险协会 (IIHS) 在四个类别中给予其“良好”评级，但在小重叠正面碰撞测试中，其得分仅为“及格”，其中“良好”为最高分。
就整体印象而言，2015款福特探险者在七座中型跨界车中仍算得上是一款颇具竞争力的选择，但由于内部空间狭小，且过于强调先进科技却牺牲了用户友好性，其表现略逊于竞争对手。MyFord Touch尤其薄弱，反应迟钝，界面复杂。
在 2011 年对其他五款三排跨界车的比较中，Explorer 排名垫底，主要是因为其信息娱乐系统存在问题、扭矩转向明显以及内部空间有限。
搭载2.0升涡轮增压直列四缸发动机的探险者也表现不佳，难以自信地驾驶这辆大型跨界车。2012年的首次测试进一步证实，这款发动机未能达到美国环保署（EPA）的燃油经济性标准，这引发了人们对其售价为何高于搭载自然吸气V6发动机的车型的担忧。
4. 日产 Altima（2013–2018）制动性能
日产的中型轿车因其燃油经济性和舒适性而受到称赞，但其制动系统却不尽如人意。
许多用户都需要频繁更换刹车片和转子，尤其是在城市环境中。
磨损原因：
- 薄型 OEM 制动转子
- 后刹车磨损速度比预期的要快
- 连续使用后刹车失效
5. 宝马 3 系（E90 代）刹车成本和磨损
宝马的高性能轿车可能在操控性方面表现出色，但其刹车在耐用性方面往往不足。
车主经常反映，行驶不到 30,000 英里就需要更换新的刹车片和转子，由于零件价格昂贵，维修费用昂贵。
磨损原因：
- 积极调校刹车性能
- 昂贵的陶瓷基组件
- 在激烈驾驶或走走停停的交通中快速磨损
在宝马庆祝 3 系诞生 50 周年之际，BMWBLOG 深入探讨了这一标志性车型的传承及其在该品牌全球成功中发挥的关键作用。
我们已经考察了前四代车型——E21、E30、E36 和 E46——很明显，E30 和 E46 脱颖而出。它们的商业成功，加上各自 M3 车型的声望，使得它们在收藏家中格外抢手。
现在，注意力转向第五代3系，即E90（或统称为E9X）。这一代车型于2005年至2013年生产，提供多种车身款式：轿车（E90）、轿跑车（E92）、敞篷车（E93）和旅行车（E91）。与此同时，3系紧凑型车被新推出的1系（E87）取代。
尽管经历了换代，E90依然延续了商业成功的势头，总销量达到300万辆，甚至一度荣登美国和加拿大最畅销的豪华车榜单。
除了出色的市场表现外，E90 还斩获了多项殊荣，包括2006 年度世界汽车（击败马自达MX-5 和保时捷Cayman）、 2006 年度WhatCar?汽车以及2005-06 年度日本进口汽车。
在性能、设计和技术方面，E90 在 E46 的基础上进行了改进和拓展。全面改进，包括动力系统、传动系统、安全功能和底盘的升级。
外观造型更加现代流畅，内饰则更显高档宽敞，加长的轴距也使其更具魅力。值得一提的是，这是首款搭载宝马iDrive系统的3系车型，尽管该软件的初始版本因操作困难且过于复杂而广受诟病。
性能规格方面，该系列以316i车型开场，其最大功率为121马力，峰值扭矩为120磅-英尺。而更高端的六缸330i车型则拥有268马力和236磅-英尺的峰值扭矩，0-60英里/小时加速时间为6.3秒。
335i 首次将涡轮增压技术引入 3 系，配备 N54/N55 发动机，可提供 302 马力和 295 磅 - 英尺的扭矩，0 至 60 英里/小时的加速时间为 5.8 秒。
E90 的柴油版车型也赢得了众多驾驶爱好者的青睐。其中，335d 以 282 马力的强劲动力脱颖而出，荣获 2011 年度柴油车大奖，超越了大众高尔夫 TDI 和捷达 Sportwagen TDI 等竞争对手。
E90 M3 在宝马历史上占有特殊的地位，因为它是唯一一款搭载 V8 发动机的量产 M3。这款高性能车型提供轿车、轿跑车和敞篷车三种版本，均搭载 S65 发动机，可产生 414 马力和 295 磅-英尺的扭矩。
动力通过六速手动或七速双离合变速箱传递至后轮。其性能令人印象深刻，手动版百公里加速仅需4.8秒，而双离合变速箱则将百公里加速时间缩短至4.6秒。
宝马还发布了E90 M3系列中的几款特别版车型，包括M3 GTS（双门轿跑车）和M3 CRT（轿车）。这两款车型的动力输出均提升至444马力，重量也低于标准版M3。M3 GTS在纽博格林赛道上以7分48秒的成绩跑完一圈，展现了其强大的赛道实力。
最初，许多宝马忠实拥趸对于 M3 改用 V8 发动机持怀疑态度，但 S65 很快证明了其价值，并五次荣获国际年度发动机奖。
随着时间的推移，E90 M3 如同其主流车型一样，赢得了汽车媒体和车迷的一致推崇。产量相对有限，仅生产了约 65,000 辆，远低于 E46 M3 的 85,000 辆。其中，M3 GTS 车型仅生产了 135 辆，M3 CRT 车型仅生产了 67 辆，这更增添了它们的稀有性。
那么，E9X 一代的终极意义是什么？它能否传承备受推崇的 E30 和 E46 的辉煌？我们认为，绝对可以。
E90 仍然是 3 系家族中被低估的佼佼者，尤其是在与 M3 轿车、330i 和 320d 等车型相比时。这些车型融合了驾驶乐趣、先进技术、稳定舒适性和隽永设计——这些品质使 E90 成为BMW 3 系辉煌历史中宝贵的篇章。
制动系统对于安全驾驶至关重要，但其可靠性在不同品牌和型号之间差异很大。
如果您正在购车或只是想保养您当前的车辆，那么了解哪些系统可以让您安全停车而无需经常去修理厂是值得的。
为了获得最佳体验，请密切关注刹车维护，使用高质量的替换零件，并考虑减少不必要磨损的驾驶习惯。
毕竟，可靠的制动系统不仅能省钱，还能挽救生命。