广东的学生和打工仔最近都爱坐大巴，湛江到广州，绿皮火车一百三十，高铁动车二百六十，大巴只要六十九，一个月跑两趟，一年能省将近三千，这不是谁发福利，是大伙儿自己选的路，高铁站修在郊区，转车得花一小时，抢票比抢红包还难，不少人干脆不坐高铁了，改坐大巴。
粤东那边的绿皮火车早就不跑了，梅州连停都不停，铁路越来越没劲，人却越聚越多，打工的没得挑，只能找更便宜、更顺当的法子回家，大巴正好补上这空档，不讲究啥正规车站，人多的地方就敢停，学生放假时，车直接开到校门口，送你到市区、工厂、地铁口，不用再转车。
这事最早是学生自己搞起来的，广东八成大学都在珠三角，外地学生回家不容易，2019年以前，同乡会自己租大巴，打着旅游车的名义跑，从宿舍直接开到广州深圳，路上还能停商场、地铁口，每趟车基本都坐满，广深线天天挤得不行，这可不是什么商业点子，就是大家被逼出来的办法，高铁太贵，太远，太麻烦，大巴正好能解决这些问题。
真正的转机出现在2023年底，广东汽车站因为长期亏本，政府直接把它们全拆了，原本被管得严严实实的大巴，一下子没人管了，不用进站交抽成，票价直接降了三分之一，路线也灵活了，不再只跑车站，开始往学校、商圈、工业园走，滴滴也进来帮忙，统一买票，专人引导，体验顺了不少，他们还推了9.9元的广深专线促销，一下就火了。
有人说高铁涨价是市场化，可广铁还是国家全管着，去年那套灵活定价，说白了就是自己抬价，客运系统出问题，不是没人坐车，是自己把路走窄了，车站抽成重，服务跟不上，人自然越来越少，大巴能撑住，不是它有多好，是没人管它，反倒松了绑，老百姓不说话，但选哪个坐，心里清楚着呢。
未来的大巴可能变成高速路上的移动公交，从徐闻直接上高速，沿途在服务区上下人，小车再接你回乡镇，跨城中转不用再挤大车站，服务区就能办，这不是要取代高铁，而是补上高铁顾不到的地方，最后一公里，最后一块钱，很多人不需要高铁那么快，只想要便宜又方便。现在坐大巴的人多了，不是因为喜欢，而是别的办法更不好，高铁太贵，车站太远，票难抢，绿皮车没了，打车又不划算，大巴没那么高级，也没大公司 backing，就靠跑得勤、价钱低，慢慢成了大家的选择，体制堵住了路，人自己就找出了条道儿。
