全球贸易九成来自海运，而全球港口规模排名前十的、有七个来自中国。
刚刚过去的“十三五”，我国经济发展硕果累累，而港口发展就是其中最霸气最优秀的存在：中国港口规模，以绝对的优势稳居世界第一。
根据目前全球港口规模最新排名，世界吞吐量最大的港口在上海、排第三的在深圳、排第四的在宁波、排第六的在香港……除了硕果仅存的新加坡、首尔和阿联酋，全球规模排名前十的港口，几乎被中国承包了。
不仅规模占据绝对优势，中国排名靠前的这些港口，各具优势，还有着令人神往的文化底蕴。
从2010年开始，上海港就已经取代新加坡港，成为全球港口规模“老大”。这个地球上最大、最繁忙的港口，年平均集装箱的吞吐量，早已超过4000万标准箱，年均货物吨位超过6亿吨。
仅次于新加坡港排名第三的深圳港，虽然规模不及上海港，但是堪称香港和大陆之间的贸易中转站，更是中国对外开放的窗口。
而世界排名第四、中国排名第三的宁波港，历史悠久，最早建造时间可以追溯至唐朝，数百年来，在中国与韩国、日本之间的贸易往来中，扮演着举重若轻的角色。
当然，要追溯历史，中国最悠久最古老的港口，当属世界排名第七、国内排名第五的广州港。早在秦汉时期，广州古港就是当时的中国对外贸易的窗口。而到了唐宋时期，广州港又成为著名的“海上丝绸之路”的起点。“广州通海夷道”走的是代表着当时世界最先进水平的远洋航线。
到了经济飞速发展的今天，我国已形成气势斐然的5大港口群，拥有8大运输系统布局。每一天，有无数的矿石、石油、煤炭、粮食、汽车和旅客，通过珠三角、长三角、西南沿海、东南沿海、环渤海地区的港口群，安全抵达全世界各地。
发展数量的同时，更要讲究质量的优化。随着全球港口整合的持续，近年来，我国万吨级以上港口泊位的数量，一直保持着稳步增长的良好势头。
数据显示，截至去年底，万吨级以上的码头泊位比2018年增加76个，总数量已经超过2500个。这样的数据比例，从2014年的不到7%，提升到了去年的超过11%。在港口总泊位在持续减少的同时，巨无霸型港口的涌现，体现精细化发展的思路。
除了数量级的增长，港口投资也要讲究智能化、信息化转型。
交通运输部数据显示，我国目前已经有青岛前湾、京唐港、厦门远海等多个无人集装箱码头。特别值得留意的是，三年前建成投产于上海的“洋山深水港四期”，全世界规模最大、最智能化的无人集装箱码头横空出世，来自中国。在今年疫情期间，这样的全自动化、无需驾驶员、不产生人员接触的智慧型码头，吸引着全球瞩目。
全球最大的港口和造船集团都在中国，排名前十的港口七成在中国，世界现有造船订单超过五成花落中国。从航运大国，迈向航运强国，中国这艘巨轮正行驶在星辰大海的征途上。
