确实，日系车以省油和耐用著称，这是许多消费者选择它们的重要原因。然而，出租车作为一个特殊的商业运营车辆，其选型标准与普通家用车有很大不同。出租车需要长时间高强度运行，对车辆的可靠性、维修成本、运营成本等方面有更高的要求。
为什么出租车很少使用日系车呢？原因其实很简单，主要有以下几点：
"1. 维修成本高："
"配件价格昂贵：" 日系车的零配件价格普遍较高，这导致维修成本也随之增加。对于出租车这种需要频繁维修保养的车辆来说，高昂的维修费用会大大降低其盈利能力。
"维修技术要求高：" 日系车的维修技术相对复杂，需要专业的技术和设备，这导致维修费用进一步上升。
"2. 残值率低："
"出租车运营强度大：" 出租车每天行驶里程数远超普通家用车，这会导致车辆磨损严重，残值率大幅下降。
"日系车残值率受影响更大：" 相比其他品牌，日系车在出租车市场上的残值率普遍较低，这使得出租车公司更不愿意投资日系车。
"3. 保值率不高："
"市场行情影响：" 近年来，受多种因素影响，日系车在二手车市场上的保值率有所下降，这进一步降低了出租车公司使用日系车的意愿。
"4. 购车成本高
省油神话在出租车队里失灵，日系车被悄悄踢出候选名单，原因其实不玄乎。
跑出租不是周末郊游，一天三百公里打底，发动机还没凉透又要点火。CVT变速箱在私家车里顺滑得像热奶茶，可连轴转十几个小时后，它先罢工，维修单一张顶三天份子钱。司机一算账，省下的油钱全赔进修理厂，还耽误接单。
德系老捷达的手动挡看着土，齿轮硬得跟石头似的，坏了路边店半小时就能换好，配件便宜得像矿泉水。自动挡的德系老4AT也傻笨，但耐操，十万公里不闹脾气。出租车要的是随时能修好、立马能赚钱，花哨技术反而碍事。
所以别奇怪满街黄绿车身里少见丰田标，司机口袋里的算盘声比发动机还响。省油是优点，扛造才是硬通货。