现在青岛地铁13号线，大家都叫它西海岸快线，开始的时候是青海西岸捆绑。这条线路在2018年开通，那时全长67km，有23个站。等到了2023年，北段通到井冈山站，是整条线路才算彻底的贯穿了西海岸南北。刚开始每天坐的人没有现在多，大概只有4.4万左右人次，之后涨到了6.2万，最多一天达到12.63万，对附近路上的堵车得到了极大的缓解。
青岛地铁今年也有不少新的动静，三期规划里的2号线二期、5号线、6号线二期，工作进展都很迅速，其中2号线二期明年年底大概可以通车，李沧东部和崂山之间互相乘地铁就便捷了。
对13号线是否能延伸到日照市，大伙最关心的。这个是不是现在才考虑的，在2014年规划这个线路的时候，就留下了一点眉目。特别在去年，日照东港区划进了青岛都市圈，两个地方之间的往来需求也越来越大。所以这个计划要被很多人拿出来聊。
按照现在的距离，13号线的终点是董家口火车站。这里和日照东港区距离也不过十多公里。但如果想往日照的市区去延伸，那么就要40多公里。不过感觉这段路要建，最好是用高架的方式，这样费用预计会比建在地下省30亿左右。很多人都很支持这条线路，觉得这个线路通了，那么青岛跟日照之间的就不那么远了，就好像同城差不多。然后日照港和青岛港之间的资源也可以加强合作，把山东的海边产业发展更好。
可反对的声音也不少。有人说，董家口到日照本来就有青连铁路，坐动车20分钟就到，票价才20块，而且发车班次还能调，平时上班上学完全够用。再说了，13号线从大珠山到董家口那一段，大多走农村，平时没多少人坐，也就赶泊里大集的时候人能多点儿，还被人开玩笑叫“赶大集地铁”，真要是延伸过去，能不能挣钱还说不准。更实在的是钱的事儿，日照2024年的财政收入刚过200亿，有204.16亿，要是让日照自己掏钱修这段地铁，差不多得把一年的收入都花光，根本不现实。
咱再说说俩关键站点，董家口火车站和日照东港区，这俩地方就跟青岛、日照的小缩影似的。董家口火车站是13号线现在的南端起点，周围3公里内有港城新苑、董家口港安置区这些小区，大多是给港区工人住的蓝领公寓和人才公寓，差不多能住1.2万人。买东西的话，白领公寓楼下有4000平方米的沿街小店，泊里镇上有利群超市，再加上泊里大集，日常买东西没问题。就是学校少了点，只有泊里镇中心小学和董家口经济区实验学校，得管着周边10公里的孩子上学。交通方面，这儿主要是拉货，滨海大道和G204国道上天天跑货车，尤其是早晚高峰，货车特别多，跟地铁一起形成了铁路、公路、水运一起用的模式。
再看日照东港区，这是规划中地铁延伸的终点，也是日照的主城区核心，常住人口有83.89万，GDP能到612.04亿，经济实力跟青岛李沧区差不多。要是地铁在这儿设站，周边的东夷小镇、万达广场、雁达城这些地方都能沾光，特别是雁达城，离规划站点才100米，里面能购物、吃饭、玩，一年估计能有200万人去。学校也多，日照港第一小学、新营中学这些好学校都在附近，孩子上学15分钟内就能到。交通上，东港区有日照港和山字河机场，地铁要是通了，就能实现港口、铁路、机场无缝衔接，更能稳住它作为青岛都市圈南边门户的位置。
其实13号线延伸到日照的争议，说到底就是修交通设施要花的钱，和两地发展打算之间的掂量。看看外地的例子，跨城市的地铁要想成，得有人口规模、产业能互补，还得有合理的出钱办法。比如深圳地铁11号线延伸到东莞，就是深圳出钱建，东莞负责运营，最后两地都捞着好处。青岛和日照也能学学这法子，试试让青岛牵头投资，两地一起建、一起用，同时改改发车方式，比如大站快车、有的站不停，这样能更快到地方。
对日照来说，与其等着地铁延伸，不如先把现有的交通弄好。比如多开几趟青连铁路的动车，或者开通董家口到日照东港区的快速公交，花更少的钱实现地铁加公交无缝对接。另外，日照也能借着青岛都市圈的政策好处，重点搞临港物流、海边旅游这些产业，吸引青岛用不了的资源，不用非得盯着地铁这条线。