2024年6月15日，武广高铁将正式执行新的运价调整方案，二等座票价由原来的463.5元调整为553元，涨幅高达19.31%。这一涨价幅度不仅远高于同期其他高铁线路，更是超过了当前运营中最贵的赣深高铁线路。赣深高铁全长434公里，二等座票价为264元，相当于每公里0.61元，而武广高铁提价后，其每公里运价将高达0.67元，成为国内最贵高铁线路。
武广高铁提价20%背景及涨价幅度武广高铁连接武汉和广州两大中心城市，全长1069公里，2009年12月开通运营。作为华中地区通往华南的高速客运大通道，武广高铁对于促进两大经济圈的交流合作具有重要意义。多年来由于运价长期低于成本线，加之维修保养等运营成本的持上涨，武广高铁一直处于亏损状态。
为改善经营现状，2023年底，国家发改委批准了武广高铁运价调整方案，自2024年6月15日起执行新的票价标准。武汉至广州南二等座票价由463.5元调整为553元，涨幅高达19.31%；武汉至长沙二等座票价由141元调整为169元，涨幅19.86%；长沙至广州南二等座票价由322.5元调整为384元，涨幅19.14%。可见，武广高铁各个区段的涨价幅度基本保持在20%左右。
与赣深高铁票价对比与武广高铁同期开通的赣深高铁，由于采取了差异化定价策略，其票价相对低廉。赣深高铁全长434公里，武汉至广州南二等座票价仅为264元，相当于每公里0.61元，明显低于武广高铁提价后的0.67元。造成这一差异的主要原因，一方面是赣深高铁由广铁集团自主定价，充分考虑了当地经济发展水平；另一方面，赣深高铁修建成本较高，地方政府出资较多，为吸引客流量采取了低价策略。
赣深高铁低价策略的实施效果却不太理想。2023年，赣深高铁全年客运量仅130万人次，远远低于其他新开通的高铁线路。人士指出，赣深高铁客流量不足的主要原因在于:一是沿线人口基数较低，缺乏足够的客源支撑；二是高铁站点过多，运营效率低下。赣深高铁全长434公里，却设置了17个车站，平均25公里就有一站，严重影响了运营时效。
赣深高铁客流量现状及前景与赣深高铁客流量不足形成鲜明对比的是，广深铁路集团旗下其他高铁线路在2023年均实现了不同程度的客运量增长。以广深港高铁为例，2023年客运量达到1050万人次，同比增长12.9%；广州至柳州高铁客运量同比增长9.8%。
面对其他线路的强劲表现，赣深高铁的客流量恢复速度显然过于缓慢。如果这一趋势无法扭转，赣深高铁很可能在未来几年内被其他高铁线路超越，沦为广深铁路集团客运量最低的线路。届时，赣深高铁将陷入更加被动的经营困境，亟需采取有效措施提升客流量。
武广高铁提价20%后，其票价将比赣深高铁更高，但由于后者客流量长期不足，短期内被其他高铁线路超越客流量的可能性较大。这再次印证了高铁票价与客流量之间的内在联系:适当的票价水平是吸引客流的重要因素，但过于低廉的票价也未必能带来可观的客运量，还需要合理的线路设计和运营策略予以配合。
