前言:太离谱，武广高铁全线大涨价20%！为什么不举行听证会？听一听沿途老百姓的心声，尤其是听一听7000万湖南人的意见！湖南人怎么办？
百余年前，湖南人为服务国家战略大局，争取粤汉铁路途径湖南，在谭嗣同振臂一呼之下“湘省哗然”。湖南官民一心拿下粤汉铁路，自此“火车一响，黄金万两”，顺天改命。二十年前，湖南人为服务国家战略以极低的土地评估价值支持武广客运专线的建设，并功成身退。然而，占据武广高铁里程6成的湖南，却在武广高铁运价问题上没有丝毫话语权，只能被动接受！
粤汉铁路
5月2日，武广铁路客运专线有限公司发布武广高铁调价公告，武汉到广州南由463.5元涨到553元，每公里运价（按实际里程969km计算）由0.48元涨到0.57元，涨幅19.3%；其中长沙南到广州南由314元涨到377元，每公里运价由0.505涨到0.607元，涨幅20%。如果按照专线长度1069公里计算，则以0.55元略高于杭长高铁运价，远高于京沪高铁运价。
京沪高铁和谐号动车组车次单价为0.437元/公里，按时速350km/h运行的复兴号车次为0.47元/公里，标杆车次为0.5元/公里。要知道，武广高铁的建造成本0.96亿/公里远低于京沪高铁1.68亿/公里，而且和京沪高铁一样是全国为数不多有强劲盈利能力的高铁线路。
那么问题来了——同样是国家干线铁路，同样是盈利线路，武广高铁建造成本更低，凭什么比京沪高铁运价贵？
得益于想对低的土地成本，武广高铁建造成本0.96亿每公里，京沪高铁1.68亿每公里。
公开信息显示，武广高铁2011年降速时，票价只降了5%！但是恢复到原来速度时，涨幅高达20%！反差太大，让人大跌眼镜。
湖南怎么办？湖南人怎么办？为什么湖南要承受全国干线高铁最高的票价？
从网友对武广高铁暴涨20%的调价方案的反应来看，网友表达了极度的失望和愤怒。如果有其他选择，湖南人可能会放弃武广高铁，选择绿皮车、自驾车、坐飞机，又或者回到大巴时代。
网友观点！
这里需要说明的一点，以前总以为湖南境内高铁票价高是“广铁集团”的原因，并被冠之以“抢铁集团”之名。现在看来，可能不是全部真相。广铁集团票价高，可能大多是类似于广深、广汕等城际铁路，广铁辖区的武广高铁和京九铁路等干线铁路运价定价权还是国铁或者相应客运专线公司说了算，广铁集团应该也只是托管运营交租金的。
因调价公告发布单位是“武广铁路客运专线有限责任公司”，而这个公司是武铁集团绝对控股，广铁只是小股东。最大受益者还是武铁集团，当然最终是国铁。
武广客运专线公司股权结构。湖南和广东地方国资都已股权置换退出。
回到湖南怎么办的问题:
一、湖南应该申请“武广高铁”举行运价调整听证会，维护湖南人应有的利益和尊严。不能在付出代价后，一点话语权都没有。
二、湖南是时候举全省之力加快“永清广高铁”的立项建设了，那样就算票价相当，好歹税收和盈利在湖南，造福湖南。
三、湖南是时候探索南下出行多元化路径了，是否可以开通大湾区城市到长沙、张家界等城市的航班？
当然，这里提出“武广高铁”运价问题，并不是盲目说票价不合理，只是希望7000万湖南人的心声被听见。
如果听证会定价合理，湖南人也是接受和支持的。实在是国家所需，湖南不缺担当，但一定要明明白白！