在云南东部，有个“三省通衢”的地方——曲靖。它一头连着云南，一头接贵州、广西，近600万人在这里生活，是云南通往内陆的“东大门”。现在曲靖已经有不少铁路在跑，但接下来还有4条新铁路要规划建设，其中2条还是高铁！这几条路修完，不管是咱们老百姓出门办事、旅游，还是当地的货物运输，都会方便太多。今天就跟大家掰扯掰扯这4条铁路的具体情况，看看哪条能惠及你家。
第一条：滇东纵向铁路通道——结束4个县市“不通火车”的历史
先来说说“滇东纵向铁路通道”，听着名字挺官方，其实它是云南“四纵三横一环”铁路网里的核心线路，专门解决滇东地区没有南北向铁路的问题。
这条铁路北头从曲靖麒麟区出发，一直往南到文山，全长334公里。光在曲靖境内，正线就有125.02公里，会经过陆良县，还会设6个车站。线路等级是国铁Ⅰ级，单线电气化，设计时速160公里，虽然不算特别快，但客货都能拉，以后陆良人想坐火车出门，或者当地的农产品要运出去，都不用绕远路了。另外，丘北到文山那一段还预留了200公里的提速条件，说不定以后还能跑得更快。
目前进展咋样了？云南省已经把这条铁路的可研报告编完了，2025年7月刚启动“深化经济评价研究”，简单说就是再算算客流量、货运量够不够，修这条铁路划不划算，确保钱花在刀刃上。
值得一提的是，这条铁路和早就规划好的“滇中环线铁路”（从楚雄到玉溪，再到弥勒、泸西、师宗，最后到曲靖）路线、覆盖的地方、能发挥的作用都差不多，相当于给滇东地区的交通上了“双保险”。等它修好，沪昆、南昆、沿边这三条大干线就能串起来，更重要的是，陆良、泸西、丘北、砚山这4个县市，以后就再也不是“不通火车的地方”了——想想看，以前这些地方的人要坐火车，得先转汽车到曲靖市区或其他车站，以后在家门口就能上车，多方便！
第二条：曲靖至宣威至六盘水高铁——宣威终于有高铁了，到六盘水只要40分钟
再来说说大家最关心的高铁——“曲靖至宣威至六盘水高铁”。这可是云南“十四五”规划里的重点项目，专门用来拉乘客，是滇中城市群（昆明、曲靖、玉溪这些地方）到贵州的快速通道。
这条高铁全长180公里，设计时速350公里，妥妥的“高速列车”标准。单看曲靖段，从曲靖北站到宣威这段有82公里，光这一段就要花131.2亿元，还计划在宣威永安机场旁边设个“宣威永安机场站”——以后坐高铁到宣威，下了车就能转飞机，出行更灵活。另外，还预留了和“六盘水至威宁城际铁路”衔接的口子，以后说不定能直接通到威宁去。
现在中铁二院（专门搞铁路设计的单位）已经把线路方案研究完了，正在争取放进国家的铁路规划里。对宣威人来说，这绝对是个大好事——以前宣威没有高铁，坐火车去曲靖市区或者六盘水，都得花不少时间，等这条高铁修好，宣威就彻底告别“无高铁时代”了。而且，曲靖到六盘水的时间会从现在的2小时压缩到40分钟，相当于早上从曲靖吃碗蒸饵丝，坐高铁到六盘水就能赶上中午的羊肉粉，真正实现“滇黔半小时通勤圈”。以后不管是去六盘水出差、旅游，还是贵州的朋友来曲靖玩，都跟走亲戚似的方便。
第三条：弥勒至田坝高铁——串联5个县市，还能缓解昆明枢纽压力
第三条高铁是“弥勒至田坝高铁”，它不像第二条那样是“点对点”的快速通道，更像是一条“联络线”——把滇中城市群和滇东北、滇东南的地方连起来。
这条高铁全长约217公里，设计时速350公里，总投资311亿元，规模不小。其中曲靖境内的部分，从田坝站到麒麟区大概50公里，会经过会泽、沾益、麒麟、陆良、师宗这5个县市。它一头接渝昆高铁的田坝站，远期还能连到云桂客专的弥勒站——也就是说，以后从会泽、沾益这些地方坐高铁，既能通过渝昆高铁去重庆、四川，也能通过这条线去弥勒、文山，甚至往南到广西、广东。
目前进展是，曲靖到田坝这段的“预可研”（初步的可行性研究）已经做完了，正在编正式的可研报告，计划2026年启动前期工作，离开工建设又近了一步。
这条高铁的作用可不止“方便出行”。一方面，它能打通“昆明—曲靖—弥勒—文山”这条经济轴，以后这几个地方的人才、货物、资金能更顺畅地流动——比如曲靖的煤炭、会泽的农产品，能更快运到弥勒、文山，再通过其他线路卖到外地；弥勒的旅游业能带动曲靖、文山的人去玩，反过来曲靖的景点也能吸引更多文山、弥勒的游客。另一方面，它能让曲靖北站的“枢纽地位”更稳——现在昆明南站是云南最大的高铁枢纽，经常很拥挤，这条高铁修好后，一部分本来要去昆明转车的乘客，能直接在曲靖北站换乘，减轻昆明枢纽的压力。远期来看，还能通过蒙自到文山的铁路连到中越边境，打通滇中地区到东南亚的货运通道，以后曲靖的货物出口到越南、老挝这些国家，会更方便。
第四条：沪昆至南昆普铁连接线——缓解货运压力，帮企业降成本
最后一条不是高铁，是“沪昆至南昆普铁连接线”，虽然速度慢，但对曲靖的货运来说太重要了。
这条线全在曲靖境内，是云南东部综合交通通道的重要部分，主要作用是“加密”曲靖南北向的货运铁路网，让西部陆海新通道（从西部省份到广西、云南的港口，再出海的通道）能覆盖更多曲靖的地方。线路长约122公里，设计时速120公里，客货都能拉，总投资130亿元。具体路线是从曲靖站出发，经过沾益到富源，和现有的沪昆铁路连起来；同时还经过陆良、师宗，最后形成一个“Y”字形的路网——这样一来，南北向、东西向的货运就能更灵活地转换。
目前这条线的预可研报告已经编完了，就等放进国家铁路“十五五”规划里。它的好处主要在“货运”上：现在沪昆铁路和南昆铁路交叉的那段，经常因为货物太多而拥堵，这条连接线修好后，能分流一部分货运压力，货物年输送能力会大幅提升，差不多相当于多了一条二级公路的货运量。对企业来说更是好消息——比如曲靖经开区的工厂要把货物运到富源工业园区，以前得绕一段铁路，现在走这条连接线，距离能缩短不少，物流成本自然就降了，企业能省不少钱。
总的来说，这4条铁路不管是客货并重的普铁，还是350时速的高铁，都是曲靖交通的“补短板、强枢纽”的关键项目。等它们慢慢落地，曲靖“东大门”的交通优势会更明显——老百姓出门更快捷，企业货运更省钱，周边县市也能更好地融入滇中城市群和全国铁路网。对于近600万曲靖人来说，这不仅是铁路的延伸，更是未来生活、工作、发展的新机会。大家可以多关注这些铁路的进展，说不定哪天你家附近就会多一个车站，出门再也不用愁绕路了！