高铁通车逐渐变成身边的话题时，曲靖这边却听到消息——市区的人想搭上这趟高铁列车，有点问题出在站点和线路上。
工程队修建田坝站的时候，没有留下和主线连接的地方，想要在后面补做，已经不大现实。曲靖市区原想着能顺利接轨，现在看路被“截断”了。
会泽县虽然设了高铁站，却距离曲靖市区好远。最近的高铁站开车也要一两个小时，遇上雨天或者路上车多，时间会更久。再算上来回油钱和折腾，大伙出行就不方便了。
高铁本该让沿线的市民都获益，可曲靖市区要想搭上高铁，只能选远路，先到会泽县或者转到昆明南站。花费的时间、精力、钱都多不少。
曲靖市区并不在高铁主线上，只能靠现有的交通工具转换接驳。
田坝站建设的时候并未留接口，这件事本身为后续可能带来的发展留下遗憾。现如今，联络线规划彻底叫停，市民心里多少有点落差。
绕了一大圈，原因还得归到经费。修铁路要很多钱，地方扣不出这部分预算。工程一旦按下暂停键，想再启动难度加大不少。
会泽县那边是主站，有三座高铁站，但对曲靖本地人来说，距离让这些站点的吸引力打了折扣。有条件的市民还能去试一试，大部分人却觉得折腾，很难受益。
如果市民时间有限，比如赶去北方城市出差，先要花费几个小时到站点，再等车。赶巧遇上没合适车次，还容易误事。对于老人和学生，这种折腾更加不够友好。
一些人提出修公交专线，接驳到高铁站，可计划目前没有实施。或者和昆明合作直达班车，这也是纸上说说，具体时间表未定。短期里，高铁对曲靖市区的帮助有限。
网上有不少讨论，有人觉得地方财政不舍得拿钱投入，也有人体谅经济压力当前，这种大项目负担实在太重。这种支线铁路政策上让地方自负盈亏，让想改善交通的城市确实难上加难。
事实上，从整个铁路线来看，省会和交通枢纽自然容易优先安排。曲靖这样的市区，在大规划里总是稍显被动。有心推进，但条件不够。
对一些需要赶时间、做生意的人来说，时间就是机会。高铁错过了，老办法又慢又辛苦。市区遇到重要出行需求，还得提前安排，不能像主线上说坐就坐。
曲靖的交通局曾经有过念头，联络线纳入过早期计划。但迟迟无法开工，逐步从方案中消失。结果，就是现在这困境，大家只好继续用现有方式代步。
只能等待将来条件成熟，看政府和社会有没有新的合作或者政策倾斜，期望能改变现状。
一些网友建议创新交通，比如磁悬浮专线，这样的想法目前还只能作为畅想。眼前，更实际的改进还要靠加强市区到高铁站之间的班车，或者和省会城市联动提高整体效率。
谁都希望高铁资源能公平分配，照顾到每个市区。不过大项目总是要看成本和效益，地方能出的力也有限。市民再着急，也只能等待。
曲靖不是唯一面临这样问题的城市。全国的不少地方，在高速铁路规划中因为预算扶持不均或者配套措施不到位，最终“擦肩而过”。一边看着列车从身边疾驰而过，一边仍需靠老路出行。
即便如此，曲靖不少家庭还在期待以后会有改变。谁都希望孩子们能更方便出门、老人们少奔波。现实目前只能眼睁睁看着高铁距离自己还有很多路。
本地政府表示会继续争取，希望争取到更好的政策或者财政支持，也许有一天能真的实现主线接驳。难题让大家明白，大工程的背后还有太多不为人知的考量。
“高铁没停进家门口，便利却留在了别处。”这句总结了曲靖市区的现状。面对新线开通，大家期望改变，却又得接受现有安排。高铁来了，真正坐上的城市和人，还是要看机遇、看决策、看未来。