2019-01-02 11:49 | 浙江新闻客户端 | 记者 张帆 通讯员 冯晴颖
2019年上班第一天中午11时33分，钱塘江上游衢江畔的龙游港区桥头江作业区正式开港，首艘船满载货物解缆离港驶向东海之滨的宁波舟山港。至此，桐庐富春江船闸至衢州市区双港口175公里长的钱塘江中上游航道全线通航，浙江11个地市全部通江达海。
钱塘江中上游全线通航将降低沿线企业的物流成本，增强企业的竞争力。据测算，钱塘江中上游航运恢复后，每年可直接节约运费9亿元以上，运输能力等同于一条复线铁路或两条4车道高速公路，相当于大致与之平行的浙赣铁路浙江段和8车道的杭金衢高速公路。
省港航管理局局长胡旭铭介绍，钱塘江是浙江及长三角地区规划建设的骨干级航道，中上游通航后，意味着长三角地区又多了一条水运经济发展大动脉，将推动浙江大宗货物运输“弃陆走水”，助推交通运输结构调整，服务国家战略。
水运是运价最低的运输方式，对企业降低物流成本、提高产品竞争力，进而形成合理的工业布局和城市空间布局具有重要作用。一些嗅觉灵敏的企业已提前布局分享钱塘江中上游航道通航的红利。浙建集团浙西新型建筑工业化产业园去年早些时候已在龙游开工奠基。省海港集团（宁波舟山港集团）更是和衢州合作兴建了龙游港区桥头江作业区、衢江港区大路章作业区，届时，龙游港区将成为浙西地区首个内河综合物流及中转枢纽港，年吞吐能力将达660万吨、集装箱5万标箱。
衢州因联通浙皖赣闽四省而名，在古代是钱塘江航运上游的枢纽，也是闽赣两省陆路入浙搭船的起止点之一，直到上世纪7七八十年代，仍有小船通行下游。后因公路、铁路交通兴起，小船缺乏竞争力及航道原因，水运衰退断航。如今再度通航后，按照目前我省内河航道情况，500吨级的内河船可以从衢州顺流而下直达杭州，或由杭州进京杭大运河、浙北航道网乃至长江航道网，向东向北直达嘉兴港、上海港，向西可过太湖入长江上溯武汉、重庆；或由杭甬运河进入浙东内河航道网直达宁波舟山港，衢州由此通江达海。
随着钱塘江中上游全线通航的推进，沿线各地还在结合水上美丽交通经济走廊建设，大力发展沿线生态旅游、服务民生产业。林荫、绿地、走廊、殿堂、文化园、家具博览园......在龙游的衢江畔，记者探访了红木小镇——龙游年年红景区，运营总监黄炯辉介绍，景区占地5000多亩，受水运利好影响，去年接待游客超3.6万人次。下一步，将全力打造红木小镇，在降低主业红木加工物流成本的同时，推动旅游服务业发展。