宝成铁路，位于陕西省、甘肃省和四川省境内，北起陕西省宝鸡市，向南穿越秦岭到达四川省成都市，全长668.198km，于1952年开工，1958年通车，1975年全线完成电气化改造，是中国第一条电气化铁路（电气化铁路指采用电力牵引的铁路系统，即列车由电力驱动（如电力机车、动车组），而非传统的柴油或蒸汽机车），如今电气化全线运行已满50年，风雨变迁后的宝成铁路，如今是什么摸样？
铁路线路从宝鸡站开始，向南跨过渭河，随后进入长达 27 千米的展线群，在这里，铁路通过多次迂回环绕，艰难地爬升 680 米，最终穿越秦岭隧道。出秦岭站后，沿着嘉陵江一路南下，穿越甘肃省的峡谷地区，再穿过大巴山区，抵达广元站。从广元站继续向西南行进，过剑门山进入四川盆地，途经绵阳、德阳两市，最终抵达成都站。
宝成铁路跨越陕、甘、川三省，与成渝铁路、成昆铁路、陇海铁路、宝中铁路四线衔接，将大西南与大西北紧密相连。
历史变革
从陕西宝鸡到四川成都，宝成铁路横跨秦岭山脉，沿途经过高山峡谷、河流隧道，景色多变，线路中的青石崖车站仿佛“云端车站”，四周云雾缭绕，宛如仙境。而在嘉陵江峡谷段，铁路沿嘉陵江蜿蜒而行，江水碧绿，山势险峻。宝成铁路也因其穿越秦岭的壮丽风光和独特的“慢火车”文化被誉为“中国最美慢火车线路”之一。
但在建设当年，可谓是艰难险阻众多。
早在 1913 年，北洋政府就曾议修同（大同）成（成都）铁路，并进行过多次踏勘，但未能动工。1936 - 1948 年，又多次对天水至成都方案进行勘测，依旧未能开启建设。直到 1950 - 1953 年，新中国的专家经过进一步勘测，最终选定宝鸡至成都的方案，宝成铁路的建设才真正提上了日程。
1952 年 7 月 1 日，宝成铁路从成都端率先动工，1954 年 1 月，宝鸡段也开始施工。建设过程中，动用了当时新建铁路一半左右的劳动力和五分之四的机械筑路力量，工程难度超乎想象。面对着崇山峻岭、深谷急流等恶劣的地质环境，建设者们迎难而上，仅炸山平沟的土石方就达 6000 多万立方米，这些土石若按立方排列，足以绕地球赤道 1 周半。
终于在1956 年 7 月 13 日，宝成铁路在甘肃省徽县黄沙河举行接轨仪式，接轨时间比设计规定的日期提前了 13 个月以上。1958 年 1 月 1 日，宝成铁路全线正式通车，全线采用蒸汽机车牵引。
1958年6月15日，宝成铁路正式开始电气化改造工程，彼时，新中国电气化铁路尚属空白，宝成铁路率先探索电气化工程改造，为我国电气化铁路发展打开了突破口，1975年，宝成铁路实现全线电气化运营，标志着中国铁路正式进入电气化时代。
在秦岭站的宝成精神陈列馆里，陈列着诸多关于宝成铁路电气化改造的历史见证：中国第一台电气化铁路专用牵引变压器、第一台牵引变电所 “四合一” 集控台、第一套铁路成套通信设备和调度集中设备等。宝成铁路建设摸索出 30 余项 “全国第一”，为中国铁路电气化发展积累了宝贵经验。
线路改造
随着改革开放的进一步发展，宝成铁路作为单线电气化铁路，其技术水平和运输能力已远远不能满足经济发展的需要。
1994年，国家决定投资57亿元，对宝成铁路进行复线电气化建设及既有线电气化改造。
这次改造工程，无论是从设计上，还是从施工方法上都较以前有了大幅度的提高。全线采用了大量具有九十年代世界先进水平的新技术、新材料、新设备，尤其是计算机技术的广泛使用，更使工效大大提高，工程质量得到了保证。
1998年，宝成铁路复线及电气化改造主体工程已经完成；同年11月8日，宝成铁路广元至江油162公里复线电气化开通。建成后的宝成铁路的年运输能力将增加到4000万吨以上，比过去提高1.5倍，时速由60提高到80公里
2024 - 2025 年间，铁路部门对宝成铁路部分区段进行了提速改造。通过优化线路平面、纵断面，更换高性能道岔，改善轨道结构等措施，部分路段列车运行速度得以提升。如在条件较好的平原及丘陵区段，列车运行速度从原来的 80 - 100 公里 / 小时，提高到 120 - 160 公里 / 小时。
在扩能改造方面，通过增建二线、改造车站等方式，提升线路的运输能力。例如，在部分运量较大的区段，增建了二线铁路，实现了客货分线运行，彻底解决了客货运输相互干扰的问题。同时，对沿线车站进行改造升级，增加到发线数量、延长站线长度，以适应重载列车的停靠与编组作业。改造后，部分车站的货物列车编解能力提升了 30% - 50%，大幅提高了宝成铁路的整体运输能力，满足了日益增长的货运需求。
价值意义
宝成铁路的开通运营，对中国经济社会发展产生了深远影响。在经济方面，它成为西南、西北两大地区间物资交流的重要通道，促进了沿线地区工农业经济的发展。宝成干线上分布着大小 60 多个车站，宛如一颗颗明珠，串联起关中平原、秦巴山区和四川盆地，带动了区域间的商品流通和贸易往来。
沿线的宝鸡石油钢管公司，其产品通过铁路远销 40 多个国家和地区；任家湾站这个三等小站，年货发量超 100 万吨。此外，广元至巴中、德阳至汉旺、广汉至岳家山、青白江至都江堰等 4 条支线相继建成，进一步促进了附近地区矿藏资源的开发，无数原料、产品通过铁路运往工厂和市场，推动了地方经济的发展。
在社会方面，宝成铁路极大地改善了沿线居民的出行条件，方便了人们走亲访友、务工求学。开行在宝鸡、广元间的 6063/6064 次列车，全程 350 公里，途经 30 多个车站，横跨陕甘川。列车上有卖山货的村民、走亲访友的老乡、上下班通勤职工以及走读的学生，大家亲切地称其为 “秦岭最美慢火车”。
宝成铁路不仅是一条交通干线，更是一座精神丰碑。“不怕苦、不服输、不含糊” 的宝成铁路精神，激励着一代又一代铁路人奋勇前行。在建设和运营过程中，铁路人不畏艰险、勇于创新，以顽强的意志和无私的奉献，守护着这条钢铁大动脉的畅通。从最初的建设者们用镐锄、用手挖、用肩挑背扛，硬生生在大山中开辟出一条通道，到后来的电气化改造建设者们攻克技术难题，实现中国铁路电气化零的突破，再到如今的铁路运维人员，常年坚守在岗位上，与自然灾害作斗争，保障铁路安全运营，宝成铁路精神始终贯穿其中。这种精神，也成为中国铁路发展的强大动力，推动着中国铁路事业不断迈向新的高度。