说起进藏火车，估计不少人都听过这么个说法：北上广渝（成）各一趟，这安排倒是挺公平，想坐火车去西藏的朋友，基本都能就近找到合适的出发地。
被称作中国新世纪四大工程之一的青藏铁路，2006年全线通车那会儿，可是让不少人激动坏了。这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，直接终结了西藏没通铁路的历史，直到现在，它还是内地往西藏腹地去的独一份铁路通道。
青藏铁路全长1956公里，修这铁路可是花了近50年功夫才全线弄好。分成两段来说：西宁到格尔木那一段，1958年就开工了，1984年通的车，2010年又改成了双线电气化，现在跑起来能到160公里/小时；而格尔木到拉萨这一段，2001年才开工，2006年通车，设计时速是100公里/小时。
坐进藏火车有两个特别的地方。到了西宁，火车得换成带高原供氧设备的车厢；到了格尔木，因为铁路动力不一样，车头也得换，得从电力机车换成内燃机车，现在用的还是从美国进口的NJ2车头呢。
目前跑在青藏铁路上的车，除了货运列车和西宁到格尔木之间的几对车，进藏的 passenger train 一共有7趟。其中西宁始发终到拉萨的本地车有3趟，分别是Z8981、Z8991、Y971，剩下的就是咱们重点说的这4趟，从北上广、成渝出发的。
先说说Z21次，从北京西站开到拉萨。这趟车全程3756公里，跑下来得40小时20分钟。当天晚上7点22分从北京西站发车，第三天中午11点42分能到拉萨。一路上要走京广铁路、石太客专、太中银铁路这些线路，会停石家庄、太原、中卫、兰州、西宁、德令哈、格尔木、那曲这些站，加起来一共10个站。
这趟车一路上还得换3次车头。从北京西到格尔木是电气化铁路，用电力车头；到了格尔木往拉萨去，就换成青藏铁路公司专门弄的高原柴油车头了。它可是华北、西北这边进藏的独苗，一路经过北京、河北、山西、陕西、宁夏、甘肃、青海、西藏8个省市，想从北方去西藏，这趟车是个不错的选择。
再看上海出发的Z164/165次。这趟车全程4372公里，跑下来得44小时57分，过了徐州之后，车次就变成Z165了。它下午6点33分从上海站发车，第三天下午3点30分到拉萨。沿途会停苏州、无锡、南京、蚌埠、徐州、郑州、洛阳、西安、咸阳、宝鸡、兰州、西宁、格尔木、安多、那曲这些站，一共17个。
这趟车在西宁要换成带氧气的车厢，到了格尔木，车头就换成NJ2型柴油机车加中国铁路HXN3型柴油机车。它可是长三角地区进藏的独一份，以前还被叫做国内最美火车线路之一。从繁华的大上海出发，一路往西，快两天两夜的路程里，能看到淮海平原、陕西的八百里秦川、青海湖，还有可可西里无人区，风景跟画卷似的在窗外展开，想想都觉得美。
然后是广州的Z264/265次。这趟车走京广铁路、陇海铁路、兰青铁路、青藏铁路，全程4979公里，得跑53小时39分。过了郑州站，车次就改成Z265了。早上9点15分从广州站发车，第三天下午2点54分到拉萨。会停株洲、长沙、武昌、郑州、洛阳、西安、宝鸡、兰州、西宁、德令哈、格尔木、安多、那曲这些站，一共15个。
这趟车被不少人叫做“最牛进藏火车”，原来是隔日开的T264/5，后来升级成现在这样。它是国内运行里程最长的火车之一，从暖和的南方一路往大西北跑，穿过戈壁、翻过雪山，最后到西藏。坐这趟车，能实实在在感受到祖国有多辽阔，还能体验到四季的变化，挺有意思的。
最后说说成渝地区的两趟车，重庆西的Z223次和成都西的Z322/Z323次，这俩是每天各开一趟，算是把成渝地区的需求都照顾到了。
Z223次是双日开，从重庆西站出发，走兰渝、兰青、青藏铁路，全程3055公里，跑33小时48分。晚上9点53分发车，第三天早上7点41分到拉萨。会停广元、兰州、西宁、德令哈、格尔木这些站，一共7个。
Z322/Z323次是单日开，从成都西站出发，走宝成、兰渝、兰青、青藏铁路，过了广元站车次就变成Z323了。全程3028公里，跑34小时31分。晚上9点10分发车，第三天早上7点41分到拉萨，停靠的站点和Z223次差不多，也是7个站。
这4趟车，从咱们国家经济最活跃、人最多的四个地方出发，算是把主要区域都覆盖到了，想坐火车进藏的朋友，基本都能找到方便的出发地。
现在不少人都把去西藏当成“此生必去”的目标，觉得去西藏不只是旅游，更像是一场和自己灵魂的相遇，能让人心里有不一样的触动。不知道这几条超长的进藏火车线路，你有没有体验过？会不会已经成了你记忆里的一部分？
不过呀，以后川藏铁路、滇藏铁路修好了，咱们去西藏就会更方便、更快了，到时候进藏的选择也会更多，想想都让人期待。