重庆轨道交通快速车与直快车,这些关键知识点，你掌握了吗？

重庆轨道交通

快速车、直快车

每天搭乘轨道交通通勤的小伙伴们，是不是总希望能快一点、再快一点？恨不得列车中途不停靠，一下就直达目的地？不必忧心！重庆轨道交通早已准备好“提速神器”——快速车和互联互通直快车！接下来，就让我们深入探讨这两种“特殊”列车，揭开它们高效运行背后的奥秘。

图/黄玉林

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快速车&互联互通直快车

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快速车

通俗来讲，快速车堪称同一线路上的“效率担当”，它通过减少停靠站点并在越行站超越普通列车来大幅压缩出行时间。轨道交通10号线快速车全天开行50列次，采用插入式开行方式（即在两列普通车间插入1列快速车），这种方式既不影响普通车的运能和开行列次，又能提升快速车停靠车站的运能。快速车停靠的13座车站串联了大型交通枢纽和机场，并与多条线路换乘，单程运行时间较普通车可节约15分钟。

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互联互通直快车

如果说快速车是“单线狂飙”，那互联互通直快车就是“跨线狂飙”！它采用“跨线+快速”的运营模式，打破线路壁垒，无需换乘即可实现区域间的无缝直达。“4-环-5”互联互通直快车，共停靠12座车站，一口气串联起唐家沱、重庆北站、冉家坝、沙坪坝、重庆西站等车站，全天开行52列次，较普通车运行时间节约19分钟，平均候车及换乘步行时间为14分钟，单程累计节约时间约33分钟。

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想开通这两种车，得满足什么条件？

快速车：有“超车道”才能跑

快速车的关键是要有越行线，就像马路上的“超车道”，让快车能超过普通车。

快车越行示意图

举个例子：10号线在龙头寺公园、三亚湾、鹿山这三个站设置了越行线，高峰时在鹿山和三亚湾各超一次车，平峰时也会在三亚湾超车，所以才能开得又快又顺。而1号线、2号线等线路因为没有越行线，不具备开行快速车的条件。

互联互通直快车：条件更“苛刻”，技术要过硬

想让列车跨线跑，可不是简单铺条路就行，得满足三个条件：

有联络线：不同线路间得有专门的联络线，让列车能顺利“转线”。

联络线示意图

技术兼容：线路的车辆、限界、供电、通信信号等技术标准得统一或兼容。比如3号线（单轨）和6号线（地铁），因为制式不同，就没法跨线；而1号线和6号线虽然制式兼容，但没建联络线，也只能“相望不相及”。

能超车：跨线之后，在单线上还得有越行线，保证快车能超过普通车，不然跨线了也快不起来。

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坐这两种车，有啥小技巧？

图/潘彦谋

图/索欣

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看准站点

快速车和直快车停靠的站点比较少，上车前一定要确认自己的目的地在停靠列表里，别坐错啦。

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记好时间

“4-环-5”直快车的时刻表是固定且公开的，提前查好发车时间，就能精准到站，不用盲目等车。

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留意标识

车站里会有专门的标识指引，跟着站台工作人员“快速车”“直快车”的引导，准没错～

重庆轨道交通一直致力于打造更快捷、更方便的公共交通出行方式。下次搭乘轨道交通时，不妨试试这两种“加速神器”，体验一把“地铁超车的感觉”吧！

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REVIEW

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出行提示丨10号线后堡站3号出入口临时封闭

失物招领

文字：王玉娇、曾幼文

编辑：樊 润

校对：张李波

责编：苏 阳

审核：郭万兵、王工允

终审：胡潆兮

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