新车市场遇冷，美国消费者却热衷于购买“旧电车”热潮
美国消费者对新车，尤其是电动汽车（EV）的兴趣似乎正在发生变化，越来越多的消费者开始转向购买“旧电车”，即二手车市场上的电动汽车。这一趋势有几个可能的原因：
1. "成本考虑"：新电动汽车的价格通常较高，而二手车市场上的电动汽车价格相对较低，这对于预算有限的消费者来说更具吸引力。
2. "技术成熟"：随着电动汽车技术的成熟，早期的电动汽车现在可能已经拥有较好的性能和可靠性，而价格却比新车型更加亲民。
3. "税收优惠"：购买旧电动汽车的消费者可能仍然能够享受政府提供的税收减免或其他激励措施，这进一步降低了购车成本。
4. "供应增加"：随着电动汽车市场的增长，越来越多的旧电动汽车流入二手车市场，提供了更多的选择。
5. "环保意识"：越来越多的消费者对环保问题越来越关注，购买旧电动汽车是一种减少碳足迹的方式。
以下是一些具体的数据和趋势：
- "销量增长"：根据市场研究，美国二手车市场上的电动汽车销量正在增长，一些品牌的旧电动汽车销量甚至超过了同品牌的新车型。
- "价格差异"：新电动汽车的价格可能比同品牌的旧电动汽车高出数万美元，这对于寻求性价比的消费者来说是一个重要的考虑因素。
- "市场多样化"：不仅仅是特斯拉的旧电动汽车受到欢迎，其他品牌如尼桑聆风、雪佛兰沃蓝达等也在二手车市场上表现出色。
这种趋势反映了消费者购车决策的多样性以及对成本效益的重视。同时，这也可能对汽车制造商和
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（文/观察者网周盛明 编辑/高莘）
据《华尔街日报》《商业内幕》等多家外媒报道，美国新能源汽车市场出现了一种奇怪的趋势：消费者对新的电动车兴趣寥寥，但却对于二手电动车趋之若鹜。
根据行业服务公司考克斯汽车（Cox Automotive）的数据，2025年第二季度，美国二手电动车销量首次突破10万辆。
形成鲜明对比的是，美国电动车新车销量连续下滑。美国汽车行业研究公司Motor Intelligence的数据显示，美国6月份电动车销量下降了6.2%，已经连续第三个月下滑。
最吸引美国消费者的是二手电动车的“捡漏”机会。汽车研究网站iSeeCars.com的数据显示，2024年美国二手电动车价格相比2023年大幅下跌近32%，几乎是同期二手燃油车价格跌幅的10倍。
此外，数据显示，去年美国二手电动车的平均售价约为3.09万美元（约合人民币22.53万元），与二手燃油车基本持平。但是去年美国新电动车的平均售价比同级别燃油车高出1.73万美元（约合人民币12.62万元）。
《华尔街日报》表示，造成电动车新车贬值速度快的原因有几个方面：消费者对电池寿命的担忧、电动车新技术更新迅速、零部件和维修价格高等。叠加新电动车的高售价，不少潜在买家望而却步。
“尽管更换电池的成本很高，但实际发生概率不大。”《华尔街日报》称，有车主表示，在巨大的价格优势面前，他愿意“赌一把”，去购买二手电动车。
此外，根据AAA（美国汽车协会）的一项数据分析，考虑到贬值、补能、保养、保险和各类费用，电动车年均用车成本比燃油车高出约800美元（约合人民币5832元）。
不过，如果购买二手电动车，则车主受贬值因素的影响就会变小。再加上电动车具有优势的补能成本和维修保养价格，电动车每年反而能比燃油车节省900美元以上（约合人民币6561元）。
根据美国能源部的数据，2024年美国消费者在家为电动车充电的平均成本，折算下来相当于每加仑汽油约1.41美元（约合人民币10.28元），不到去年加油站平均油价的一半。
此外，美国《消费者报告》表示，电动车用户的维修保养支出仅为燃油车车主的一半左右。数据显示，在整个生命周期中，电动车的维护费用约为4600美元（约合人民币3.35万元），而传统燃油车则高达9200美元（约合人民币6.71万元）。
更重要的是，美国二手车贬值幅度也相对较小。有车主表示，他以2.7万美元（约合人民币19.68万元）购买了一辆奥迪品牌电动车，在使用了三个月后，该车售出价格为2.6万美元（约合人民币18.96万元）。
值得注意的是，根据美国总统特朗普7月4日签署的“大而美”税收和支出法案，针对新车的最高7500美元（约合人民币5.47万元）补贴、针对二手车的最高4000美元（约合人民币2.92万元）补贴都将于当地时间9月30日终止。
对于美国售价高昂的全新电动车来说，即将退坡的补贴对销量的刺激也较为有限。但对于二手电动车来说，不管有没有补贴，它们都以性价比优势和使用成本优势长期吸引着消费者。
“美国目前的经济环境长期处于通胀和高利率，越来越多的消费者意识到，节省才是最重要的。”美国一家二手电动车经销商负责人表示。
“只要价格合适，电动车的需求就在那儿。不是每个人都愿意花6万美元买车，但价格低于2万美元时，大家就会认真考虑，而我们销售这些车毫无压力。”他补充说。
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