【事件介绍】
滴滴抽成顺风车每单5%引争议 回应称平台服务费
近日，一些滴滴顺风车车主发现，平台会抽取每单5%的服务费，如果一次形成4单顺风车（一个行程中有4名乘客分别搭车），就意味着滴滴会抽取4单的服务费。2016年春运，不少市民，尤其回到天津和河北的市民青睐于顺风车，滴滴数据显示，春运期间滴滴顺风车跨城订单明显增加。不过，一些市民在使用时，也犯了嘀咕，这5%的平台费滴滴应该收吗？车费到底收多少比较合理呢？乘坐顺风车到底安全不安全？记者查询发现，目前，交通运输部和北京交通主管部门都对顺风车持支持态度，但到底何为“顺风”尚没有明确的细则确定。滴滴顺风车相关负责人介绍，每单5%的费用是平台服务费，并非抽成，针对顺风车，滴滴提供足够的保险，解决乘客的后顾之忧。
发现
顺风车车主每单被收取5%车费
1月24日，北京正式拉开春运序幕，记者从滴滴出行公司获悉，除了传统的火车、客运等交通方式，跨城顺风车业务预计也将送超过百万人回家。各大论坛中，不少乘客开始讨论顺风车的价格和具体细则。
随着不少市民关注顺风车，也有一些车主发现每单滴滴收取了费用。一名滴滴顺风车车主在某论坛“有车生活”栏目中发送了一张滴滴收取费用的截图。截图显示，这单车费为21.6元，信息服务费为1.1元，车主实际得到的车费为20.5元，收取5%的费用。
这5%的费用也引起了不少讨论，有的顺风车车主说，车费又少了干着没什么意思了。有的车主说，没有免费的蛋糕。有的车主说，觉得收费还是好一点，不然依靠风投也无法长久。但也有车主表示，收取服务费与顺风车公益的身份不符。
记者查询发现，滴滴针对每单的顺风车都会收取5%的费用，如果一个行程的顺风车有4名乘客搭车，滴滴则可以分别收取4单各5%的费用。
争议
顺风车收多少钱才算公益顺风
近两年来，随着互联网企业进入交通行业，专车、快车、顺风车等新兴业态逐渐成为乘客出行的一个重要选择。记者了解到，目前有嘀嗒拼车、滴滴等企业有顺风车业务。与专车、快车等饱受质疑不同，顺风车一直以公益的姿态出现在市民面前。
2013年底，市交通委出台关于合乘的指导意见，给出“合理分摊油费”为判断标准。这一条款也被多家拼车软件公司写入拼车条例中，作为乘客需要知悉的重要条款。
但具体到操作中也有不少问题，是否应该收取平台服务费、收取油费多少才算“合理分摊”，交通委并没有特别具体可以操作的细则。
对于顺风车司机来说，费用是首先考虑的问题。是否应该收取服务费呢？到底多少的油费算合理呢？记者曾搭过一辆路虎“顺风车”，这位车主表示，其实他也觉得“顺风”的标准很难确定。比如路虎的保养、维修费用都比较高，车辆耗油也远高于经济型车辆，他这部分成本要不要也算进去呢？暂时他还没有得到明确的答案。
回应
顺风车按座售卖平台收取服务费
滴滴顺风车事业部负责人黄洁莉介绍，跨城顺风车有一套复杂的计价原则，但基本上是根据公里数和座位定价。乘客付款之后，车主可以收到费用，滴滴会抽取每单5%的平台服务费。
黄洁莉介绍，顺风车是按座售卖，也就是说，以一个订单为例，乘客可以为自己一个人选择座位，也可以为同行的几个人选择座位，但两个人的价格并不是一个人价格的双倍，会有所优惠。如果一趟行程产生多个订单，滴滴则收取多个订单各5%的费用，这也是基于按座位售卖的原则。
据了解，在定价方面，“跨城顺风车”业务的全国统一定价为：起步价10元包含3公里，超过3公里的部分每公里1.1元，但如果拼座，乘客将享受最多低至4折的优惠。以北京到上海为例，全程1200公里，如果拼座情况下费用只需465.16元，平均每公里仅为0.39元，低于两地之间高铁二等座价格。
顺风车收取费用是否仍能保持公益、环保的身份呢？记者查询发现，目前尚没有明确的细则定义收取多少钱为“顺风”，收取多少钱为盈利。何为合理分摊，交通部并未出台具体细则，北京也没有关于“合理”的具体解释。
延伸
顺风车回家政策是否支持
对于互联网平台加入春运之举，交通运输部明确表态支持。在1月21日上午交通运输部召开的春运服务新闻发布会上，交通运输部运输服务司副司长王水平明确表态，春运期间互联网平台推出的“拼车回家”，交通部持支持鼓励态度。但交通部并没有针对顺风车标准的具体细则出台。
2013年12月31日，北京市交通委公布《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》（下称《意见》），这是国内首个关于拼车的指导意见。市交通委称，小客车合乘是缓解城市交通拥堵、减轻机动车排放对大气污染的解决办法之一，将规范本市小客车合乘行为，保护合乘各方的合法权益，区别合乘与非法运营，并且首次认可乘客合理分摊“拼车费”。
在北京两会上，交通委相关负责人表示，目前关于专车、顺风车的相关政策正在研究，但会在交通部的大框架下进行。
在安全方面，黄洁莉介绍，除了平台会对车主进行严格的审核之外，还与保险公司合作为车主和乘客投保了最高120万元的人身意外保险。
“从订单开始到结束，滴滴都会全程监控整个过程，比如车程是否会比正常时间长，到达地点后是否正常付款等。”黄洁莉说。
顺风车收费抽5%影响公益吗
顺风车，就是搭便车、顺路车、拼车的意思，几个人一起搭乘同一辆车出行。顺风车服务是一项公益活动，它区别于专车之处，就在于它不是专门为乘客提供一对一、点到点的送达服务，而是顺道、顺便搭载同路的乘客。既在一定程度上缓解了交通压力，又为乘客省了钱，还消解了车主途中的孤单困乏，带来了旅途的愉快欢乐。所以，在推动绿色出行、文明交通、环保节能、减缓交通压力、促进人与人之间信任等方面具有重要意义。
当然，顺风车也存在一些安全问题，一是车主与乘客之间的抢劫伤害，二是可能发生的交通事故。因此，加强顺风车管理，回归公益本位，保障车主和乘客双方的安全，是顺风车发展的关键。
本来，顺风车以交通出行的公益形象出现，应当免费提供搭乘服务，是不宜收费的。但是，基于安全问题和信息服务需要，必须加强对顺风车的监督管理，完善平台的信息服务与管理，这就不可避免地会产生一些费用。如果这些费用完全由车主承担，势必影响车主参与公益的动力。再说，顺风车途中要消耗燃油费、支出高速公路使用费、过桥费等，如果全部由车主个人承担，也容易打击车主积极性。
对于平台来说，既然向车主和乘客提供了信息传递服务，履行了对车主和乘客进行实名验证的管理义务，并且提供了安全保险，从实际收费中按一定比例提成就是合理的。否则，谁来提供平台？平台如何维持运行？
可见，顺风车如果完全不收费，平台如果不抽成，这项公益活动就难以为继，经营不下去。所以，顺风车主向乘客收取一定费用，平台从车主收费中按比例抽成，也就顺理成章，应当得到理解。
车主如何收费才合理？在目前尚无统一标准的情况下，笔者建议由车主与乘客分摊途中产生的所有费用，包括油料费、路桥费、车辆损耗费等，以及支付给平台的管理服务费。所以笔者不认同平台抽成影响顺风车公益的说法，世上没有免费的午餐，关键是权利与义务之间要相称、一致，具有可比性。
其实，公益与收费是不矛盾的，收费不影响公益，前提是收费合理，各方可接受。拿顺风车来说，如果平台不收费，就不会提供信息服务与安全保险，就不可能进行验证管理，顺风车主就无从获取乘客信息，车主和乘客的安全没有保证，谁敢提供顺风车服务？谁敢乘坐顺风车？
当然，既然是顺风车，不是出租车，不是专车，收费、创收不是主要目的，提供方便提供服务才是目的。所谓顺风，应该是顺道，顺便，乘客与车主最终目的地可以不同，但路线必须基本一致，不必绕道，不会因搭载乘客产生额外费用。
顺风车既然提供社会服务，就需要规范，加强管理，接受定期检查，由平台提供信息服务和保险保障是非常必要的。所以，顺风车服务不可能不收费。收费与提成不影响顺风车的公益性，应当得到理解。
【启示与思考】
顺风车环保节能、减缓交通压力、而在春运期间，不少市民更青睐于顺风车，滴滴数据显示，春运期间滴滴顺风车跨城订单明显增加。现在职能部门都对顺风车持支持态度，这是个好现象，只是相关细则没有出台，让民众有点无所适从。现在顺风车“揽活”滴滴抽成5%，这引起了争议。5%该不该收取？不收取如何能让顺风车走得更远？不过，最需要强调的一点是，顺风车一直以公益的姿态出现在市民面前。因此，任何收取的费用都要和公益性相符。
毋庸置疑，交通安全是车主和乘客担心的最大问题。作为顺风车平台，滴滴顺风车每单抽取一定的服务费用于投保在情理之中。不过，既然滴滴已与保险公司合作为车主、乘客投保，就应公开合同约定的投保金额，并通过网络与车主和乘客事先签订投保合同，不可以一句投保“最高120万元的人身意外保险”了之。在契约社会，这也是应当遵守的基本准则。否则，如果行驶途中发生意外事故，一旦涉及具体的保险金额赔偿，难免陷入扯不清的纠葛之中。
顺风车既然是以公益的姿态出现的，那么公益性就是其“生命线”。如何保证其公益性，一方面体现在顺风车的收费上，要限制在公益性的范畴之内，另一方面要体现在服务上，即滴滴提供顺风车服务，而收费同样也要限制在公益性范畴之内。现在对滴滴收取5%的平台费是否合理，是否符合公益性原则，这需要职能部门作出清晰的界定，而不是始终没有具体解释，唯有尽快出台具体细则，既可以方便监管，又能够让民众心中有数，这也是顺风车能够走得更远的最重要动力。
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