中国航空发动机集团有限公司：从成立到发展的“国之重器”之路
造飞机的都知道，飞机最金贵的不是机身，是“心脏”——航空发动机。以前咱们造飞机，发动机得找国外买，人家说涨价就涨价，说断供就断供，憋屈了几十年。2016年8月28日，国家干了件大事：成立中国航空发动机集团有限公司（简称中国航发），专门啃这块“硬骨头”。
为啥要单独成立这么个公司？说白了，就是要集中力量把发动机技术攥在自己手里。以前航空发动机研发散在各个单位，资源分散、重复花钱，就像多家小厂各造零件，就是凑不成一台好机器。中国航发把27家直属单位、3家上市公司拢到一块儿，7万多人里包括院士和大专家，相当于给发动机研发搭了个“大厨房”，锅碗瓢盆（设计、材料、制造、试验）全齐活，专门盯着发动机核心技术死磕。
他们到底在搞啥？简单说就是“造心脏”：军用飞机的发动机、民用直升机的涡轴发动机、燃气轮机（比如给发电厂用的那种大机器），从画图纸到造出来，再到测试、维修，全套活都能干。不仅给国内飞机用，还能卖到国外赚钱。比如现在有些直升机的发动机，就是中国航发自己造的，不用再看别人脸色。
产业布局更实在。他们在株洲、沈阳、西安这些老工业城市建了基地，就像在各地开了“发动机零件工厂”。每个基地干不同的活：有的专攻设计，有的负责造材料，有的搞测试试验。比如沈阳的基地，可能专门研究怎么让发动机更耐用；西安的可能擅长造核心部件。这样“小核心、大协作”——自己抓最关键的技术，其他部分找靠谱的帮手一起做，效率反而更高。
最近几年改革也没停。2019年前，他们砍了98家不必要的公司，把管理层级从7级压到5级，就像把一个臃肿的大公司“瘦身”，干活的人更集中，效率蹭蹭涨。还搞了混改（引进民间资本），让公司更有活力。现在员工劳动生产率（每个人干的活更多了）明显提高，技术也在不断更新。
和地方合作更有意思。比如和沈阳签协议，一起建“航空动力产业园”，把上下游企业都拉过来，造发动机的零件、材料、工具全在附近，送货方便，成本还低。就像你在小区门口开了个菜市场，买菜不用跑远，新鲜又便宜。还有和高校合作，比如和南昌航空大学一起办“航空发动机菁英班”，专门招学生学这个专业，毕业后直接来干活，相当于给行业“定向培养”人才。
最实在的是，他们真金白银砸钱搞研发。国家给了“两机”专项（飞机发动机和燃气轮机）的钱，地方政府也给地、减税、帮忙招人。比如沈阳给黎明公司的人才发购房补贴，年轻人来上班，买房能少花不少钱，自然愿意留下来。疫情期间物流紧张，他们还和政府一起协调，保证发动机零件按时运到，不耽误生产。
社会责任也没落下。在贵州、陕西这些地方，他们帮着种茶叶、种香菇、搞养殖，让老乡多赚点钱，助力乡村振兴。工厂里的废水、废气也处理得很干净，不让环境受污染。
现在回头看，中国航发成立才7年多，变化挺大。以前发动机是咱们的“短板”，现在慢慢补上了。虽然和一些顶尖国家还有差距，但至少不用再被“卡脖子”。以后坐飞机，要是知道发动机是咱们自己造的，是不是心里更踏实、更骄傲？
说白了，中国航发干的事，就是给国家“造心脏”。心脏强了，飞机才能飞得远、飞得稳；咱们的工业体系，才能更硬气。