4月27日，由中国船舶工业集团有限公司所属沪东中华造船（集团）有限公司（下称：沪东造船）为法国达飞航运集团（CMA CGM，下称：达飞）建造的又一艘23000 TEU（标准箱）液化天然气动力（LNG）集装箱船“达飞协和”号在中船长兴造船零号基地正式交付。
第一财经记者在沪东中华长兴岛造船零号基地现场见证了巨轮的交付。4月29日，“达飞协和”号开始首航，正式投入达飞集团在亚洲和北欧之间的标志性亚欧航线FAL。
全球最大的LNG动力集装箱船
这距离去年9月22日沪东造船向达飞交付首艘LNG集装箱船仅7个月之久，也是达飞巨型LNG动力集装箱船系列中的第7艘。2017年，沪东造船与达飞公司签订了5艘23000 TEU集装箱船建造合同，成为第一家承建世界最大型液化天然气驱动的LNG动力集装箱船的船舶企业。
达飞集团目前已运营14艘LNG动力集装箱船。达飞中国CEO何律铎（Ludovic Renou）向第一财经记者介绍称，到2022年，达飞的LNG船队规模将扩大至32艘，涵盖多种尺寸。
使用LNG技术是航运公司向碳中和目标迈进的初步举措之一。在应对气候变化带来的挑战方面，与传统燃料驱动的系统相比，LNG动力船的二氧化碳排放量最高可减少20％。达飞还在探索使用生物甲烷等可再生生物燃料作为航运动力液化工艺的可行性。
何律铎告诉第一财经记者，23000 TEU的集装箱船，是目前市场上容量最大的航运班轮。“这艘船不仅仅顺应了全球的贸易增长对运力的需求，而且也满足了客户对环保的需求。”他对第一财经记者表示，“我们将利用任何现有的科技手段支持可持续发展，包括探索新型的燃料。”
建造世界上最大型的集装箱船，中国一举打破了韩国等国船企长期的技术垄断，标志着我国高端海洋装备制造实现从“跟跑”到“领跑”的重大飞跃，也是中国民族工业发展的重大战略成果。
沪东中华造船总经理陈军在接受第一财经记者专访时表示，中国的造船质量与十几年前相比有了很大的提升。”我可以自豪地说，中国造船能力已经处于世界造船业的第一方阵，我们拥有顶尖的造船质量和技术，采用的技术指标不输于全球的任何船厂。“陈军对第一财经记者说道。
他表示，为达飞公司所建造的LNG集装箱船属于高端船，沪东造船厂也是目前中国唯一一家具备生产大型薄膜型LNG运输船能力的船厂，而且符合国际上LNG船的质量标准。“相关国际公司的评价显示，我们的造船技术已经进入到世界前五，LNG船的建造水平领先，处于世界的第一方阵之列。”陈军告诉第一财经记者。
贸易激增推动造船需求
在软件方面，中国也已经打破国外垄断，使用自主研发软件来对船只进行设计。“尽管中国在船舶设计方面起步并不晚，但是进展不快，这导致过去在三维设计、立体建模等领域，长期为国外公司所垄断。”陈军对第一财经记者表示。
第一财经记者了解到，在三维设计和立体建模领域，法国达索系统等软件公司具有长期的先发优势。达索系统大中华区总裁张鹰本月早些时候接受第一财经记者专访时表示：“达索与中国的船舶行业的合作伙伴深入合作，从设计端、制造端、管理端以及信息管理互动端等各个维度，把整个海洋作为目标，帮助造船企业进行全方位的数字化造船升级。”
但陈军强调，民族工业的发展还是要靠自身，不能完全依靠国外。他说道：“近年来我们也加快了在软件设计上的研发和应用，目前来说沪东中华所建造的大型集装箱船，已经能用我们自己的软件来设计，而且设计的水平一点也不差于国外软件。”
疫情对全球供应链的需求刺激了中国贸易出口的激增。陈军对第一财经记者表示，由于中国疫情控制得较好，经济恢复较快，因此成为全球重要的生产基地，对航运班轮的需求很大。
“全球的很多日常生活品，包括电子配件和汽车零部件，都需要从中国大量进口，这推动了全球航线班轮的需求。”陈军表示，“运价在不断上涨，我们也在加班加点全力以赴为船东建造更好的集装箱船，尽早投入运营。”
陈军向第一财经记者透露，目前全球排名前几位的航运公司都在与沪东造船洽谈订购。“造船厂正在经历几十年难得一遇的接单高峰，我们今年到目前为止所签的订单，船位交付就已经排到了2025年，相当于未来几年的订单都不用愁了。”陈军告诉第一财经记者。
他还说道，近期苏伊士运河船只堵塞，增加了船只需求的紧迫性。“一些航运公司如果需要绕道，那么就必须投入更多的班轮进行运输，这又推动了造船的需求，促动航运公司快速下单。”陈军告诉第一财经记者。
陈军表示，目前船价和运价都在上涨，这主要是受到原材料涨价以及供需失衡的影响。”通过提高效率，控制成本，船价现在有所恢复了，我们预计明年的趋势将会趋于平稳。“他对第一财经记者说道，”但是由于全球贸易量仍在激增，运力不够，因此航运公司的收益会非常可观，预计供需求真正恢复平衡可能要到两年后。”