6艘新船入列！MSC加速扩张，持续加大对中国航运市场投入

根据您提供的信息，MSC（地中海航运公司）继续在中国订购船只，这可能意味着该公司正在扩大其船队规模或加强其在全球航运市场的竞争力。以下是可能的一些细节和背景信息：
1. "订单规模"：MSC订购了6艘新船，这表明该公司对未来的航运需求持乐观态度。
2. "船型"：这些新船的具体类型可能包括集装箱船、油轮或其他类型的货运船。
3. "建造地点"：这些船只可能在中国的一些主要造船厂建造，如大连、上海或其他沿海城市。
4. "资金来源"：MSC可能通过自有资金、银行贷款或其他融资方式来支付这些船只的建造费用。
5. "市场影响"：MSC的船队扩张可能会对全球航运市场的供需关系产生影响，尤其是对集装箱航运市场。
6. "环保因素"：随着全球对环保要求的提高，这些新船可能采用了更先进的环保技术，以减少对环境的影响。
请注意，以上信息是基于您提供的简短描述的推测。具体细节可能需要查阅MSC的官方公告或相关新闻报道以获取准确信息。

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尽管市场不确定性依然存在，但已拥有的价值超过200亿美元、约120艘新造船订单的地中海航运（MSC）近期决定再次订购新船。

据贸易风报道，MSC对于超大型集装箱船新造船的需求有增无减，近日又在一家中国造船厂下单了价值超12亿美元、多达6艘（3+3）的LNG双燃料22000TEU集装箱船。

如果新订单得以确认，MSC订购的20000TEU以上的超大型集装箱船（包括备选订单）总数达到52艘。

MSC集团高级副总裁、政府事务和海事政策负责人Marie-Caroline Laurent在本月早些时候曾表示，美国的政策变化不会成为其在中国订购更多船舶的障碍。“随着能源转型的推进，我们将需要新的船舶。目前这些船舶大部分中国船厂建造。他们有能力、有实力，因此我们仍将继续在这里建造我们的船舶。”

集装箱船依然强劲

克拉克森研究公司(Clarksons Research)的数据显示（今年1月至5月），与去年非常强劲的订单量相比，2025年的签约速度进一步“放缓”。数据显示，今年至今共签订了515艘、3530万载重吨、1590万总吨的新船订单，与2024年的成交量相比，下降了48%。

克拉克森表示，大多数主要船型的需求都有所下降，包括散货船、油轮、液化天然气运输船和汽车运输船。但是，集装箱船订单依然强劲，今年截至目前已有169艘新船订单被录入造船厂的待建船单中。尽管这与2024年相比仅下降了11%，但却是过去10年平均水平的两倍多。

成本更高

“在经济波动和地缘政治复杂性（尤其是美国贸易政策多变）导致全球不确定性增加的情况下，新造船需求表现疲软。”克拉克森表示。

克拉克森指出，自2024年下半年以来，船舶价格已有所回落，但仍比10年平均水平高出29%。

克拉克森还表示，今年截至目前，尽管一些航运业的新造船订单大幅减少，但支出仍保持在较高水平。据克拉克森估计，约为552亿美元。尽管同比下降了41%，但这一总额比10年平均水平高出近三分之一。克拉克森解释说，船东正在订购成本更高的船舶。

替代燃料继续上升

克拉克森数据显示，替代燃料船舶占比继续上升。“航运业的燃料转型仍是重点，1月至5月订购的总吨位中有58%可使用替代燃料。”这183艘船舶的总吨位为1720万吨。

LNG仍然是最受欢迎的燃料选择，占签约总吨位的40%；甲醇占14%，共计38艘。

自去年7月以来，全球订单量一直稳定在较高水平，自2020年下半年的近期低点以来有了显著增长。

目前共有5948艘3.824亿载重吨的船舶签订了合同。