在中国铁路的列车分类中，普快列车升级到160公里/小时是一个逐步的过程，而区分K/T/Z列车则有其历史和现实原因。以下是一些原因：
1. "技术条件"：在铁路技术发展初期，普快列车普遍运行速度较低，随着技术进步，逐步提高列车速度成为可能。但由于技术条件和基础设施的限制，一次性将所有普快列车提升到160公里/小时并不现实。
2. "经济成本"：大规模提升普快列车速度需要投入大量资金用于线路改造、车辆更新、信号系统升级等。K/T/Z列车则是在既有技术条件下，通过部分升级改造实现的速度提升，成本相对较低。
3. "旅客需求"：不同旅客对列车速度的需求不同。K/T/Z列车通常具有较高的速度，适合长途旅行；而普快列车则更适合短途旅行和价格敏感的旅客。通过区分不同速度等级的列车，可以满足不同旅客的需求。
4. "运营管理"：K/T/Z列车通常由铁路局直接管理，而普快列车则可能由地方铁路公司或地方铁路局管理。不同管理层次和职责分工导致了列车分类的差异。
5. "历史原因"：在铁路发展初期，不同类型的列车分类就已经存在。随着时间的推移，这些分类逐渐固化，形成了今天的格局。
总之，将普快列车升级到160公里/小时是一个逐步的过程，而区分K/T/Z列车则是根据技术条件
首先是车型和线路因素，不同的车型速度不统一，或者是一些线路的因素，普速的速度就自然不同了。
其次是停站方面，要么站站乐，要么只停大城市，怎么可能一样。
【我可以出个相似的问题：为什么动车的速度不统一，甚至用G/D/C和S区分？ 】
主要是25T没那么多。25G转向架不行，除非车是一次性的，那随便怎么折腾。
而且很多条件差/货运压力大的线路都是限速120甚至80的，25T上去了也得老老实实降速跑。某些线路货车的标尺更是切的稀碎，见过给有些车单独搞个110标尺出来的。140的25K将来必定会去掉，以后K字头用120的25G，T字头用160的25T，Z字头用200的CR200J。
1.车型，不是所有的车都能跑160；
2.线路，不是所有的线路都能跑160。