珠海市客流量低迷，有轨电车1号线运营终止,转型调整新篇章开启

珠海市决定终止运营有轨电车1号线，这一决策可能是基于多种因素的考量。以下是一些可能的原因：
1. "客流量不足"：这是最直接的原因。如果1号线的客流量长期处于较低水平，运营成本可能远高于收入，导致财政负担加重。
2. "经济效益"：如果经过评估，1号线的运营成本与收益不成正比，那么终止运营可能是为了减少财政支出，优化资源配置。
3. "城市发展需求"：随着珠海市城市规划和交通网络的调整，有轨电车1号线的存在可能不再符合城市发展的需要。
4. "替代交通方式"：珠海市可能已经发展出其他更为高效、便捷的交通方式，替代了有轨电车1号线的功能。
5. "技术更新"：随着公共交通技术的进步，有轨电车可能已经不再是最优选择，珠海市可能转向更先进的交通系统。
6. "环境影响"：有轨电车可能对环境造成一定影响，珠海市可能为了改善环境质量而终止运营。
7. "公众意见"：公众对有轨电车1号线的运营效果可能有不同的看法，珠海市可能根据民意调整交通政策。
珠海市在做出这一决策时，会综合考虑上述因素，并可能采取以下措施：
- "评估报告"：对1号线的运营情况进行全面评估，确保决策的合理性。
- "公众沟通"：与市民进行充分沟通，解释决策原因，争取

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新京报讯 据“南方都市报”消息，5月7日，广东省珠海市发布《关于有轨电车1号线终止运营及开展梅华路路面修复工程事项的通告》。

通告指出，基于1号线首期项目运行的相关情况，从城市规划、经济效益、社会效益、运营安全风险等方面进行了充分研究，并履行了公众参与、专家论证、风险评估、合法性审查等决策程序，综合各环节意见，决定终止运营1号线首期项目，同时结合设施设备拆除同步开展梅华路路面修复工程。

有轨电车1号线是2011年通过招商引进的战略合作项目，项目启动正逢梅华路改造。经研究论证，决定将有轨电车1号线试点项目首期工程作为试验线（以下简称1号线首期项目），与梅华路改造同步建设。1号线首期项目全长约8.9公里，全线共设车站14座、车辆段1座，于2013年9月动工建设，2017年6月13日开通试运营。2021年1月22日，基于疫情防控等工作需要，该项目暂停运行。暂停期间，交通运输部门以公交车等其他公共交通方式为市民提供出行服务，新增与该项目完全重合的17A路公交线路，以及其他5条与该项目重合率较高的公交线路。据交通部门统计，这6条公交线路在梅华路内总日均客流量达到约1.2万人次。

珠海市交通运输局有关负责人介绍，1号线首期项目试运营期间总客流463万人次，日均3664人次，常规客流量不足，导致运营成本较高。同时，根据《珠海市综合交通体系规划（2021-2035年）》，城市公共交通以发展大运量和常规公交为主。有轨电车作为低运量轨道交通系统，未纳入城市未来交通规划。且受制于道路资源有限，后续无法新建线路，难以实现有轨电车成网建设运营，无法发挥规模效益。经综合考虑、充分论证后，决定终止运营1号线首期项目，并启动梅华路路面修复工程。

据了解，相关设施设备拆除后，梅华路将释放8米道路空间，计划由现状双向6车道调整为双向8车道，并在路侧设置公交专用道，进一步提升公交通行效率。为解决居民出行和停车问题，该项目上冲车辆段后续将改造为具备便捷公交换乘、社会车辆停车等功能的公交枢纽。目前，香洲区已在车辆段周边建设启用了多个露天停车场，可提供车位约500个。另外，该片区保障性住房项目也将配建约2000个停车位，其中公共停车位约1700个，预计2026年底完工。

据悉，相关单位已制定梅华路路面恢复施工方案及路口通行优化措施，力争4个月内完成施工，最大限度降低对市民出行的影响，保障道路交通安全顺畅。

编辑 陈静