武汉的萝卜快跑已经对出租车市场造成了巨大的影响，一个武汉市有4万多的出租车司机，也就是说对4万多的家庭造成了巨大的影响！
说句心里话，我不是站着说话不腰疼的。我在汉口一条老街上开着一家早点铺，家里两位亲戚都跑出租，身边都是靠车吃饭的人。每天早上五点半，我抬卷帘门，街角就能看见那种白白的无人车悄悄滑过去，灯光很干净，速度也不慢。我心里复杂，一边觉得新鲜，一边替师傅们捏把汗，毕竟回到家，餐桌上说的还是孩子学费、房贷、车贷这些实实在在的事。我这人不爱站队，但也明白，进步不能让人越过越慌，得让普通人有路走。
上周一小雨，店里蒸汽腾着，我边翻锅边看见老王路过，他手里攥着一摞小票和几张装满硬币的塑料袋。他没多说，我也没追问，都是老熟人，眼神一对就懂了：最近空档多、夜里更难。他掰着手指算成本，我看着他手背上的裂口，像冬天总裂开的那种，看着就疼。斑马线那边一辆无人车轻轻停下，摄像头转了转，又稳稳走了，一切干净利落。老王走时拍了拍我的肩膀，那一下不重，但我能感到他心里那股子压着的劲。
想了两天，我没等、也不想靠吵，我在社区群里拉了个小群，把物业管家、隔壁药店的两位护工、几个愿意试一试的出租师傅拉进来。我们围着老人的复诊、社区透析、孕妈妈的产检，按时段把路线拆开，给师傅们排了几条“熟人单”，避开无人车覆盖最密的主干道，钻进那些它不太愿去的小巷和老小区。我用店里闲时做了个简单表格，谁接、几点到、谁帮扶上车，弄得清清楚楚。这事没有惊天动地，但三天后，群里有人说中午不再完全空了，晚高峰前的两个小时也能稳稳挣一笔，心里多少有点底。
我表妹的爸也是跑车的，我硬拉着他去城北的技校听智能网联的公益课，老师讲的不是花里胡哨的东西，是最基础的设备使用、路况采集、远程协作。他一开始说自己年纪大，学不会那些屏幕上的东西，坐在最后一排抠手指。结果第二堂课就主动往前挪了两排，回去把车上的支架和记录仪都摆得利索。过了一个月，他拿到结业证，和两位师傅一起做社区夜间路况标注和“盲区拍点”，按次结算，没多高但稳定，晚上不接远单也不心慌。这些活儿看着不起眼，却把人留在了系统里，不是被动地等。
当然，我也清楚，这种民间的小折腾解决不了所有问题，路权、保险、数据接入这些硬东西，都要靠更大的盘子来调。我只是觉得，比起在网上吵来吵去，先把身边能动起来的部分动起来，起码让师傅们看到台阶，而不是墙。科技再好，也要有人情味，别把最懂路的人排除在路之外。让“无人”的便利和“有人”的经验搭台，不是啥天方夜谭，关键是有人愿意把这事当回事。真要说难，也就难在谁愿意迈第一步，谁愿意为这条路留个缝。
这段时间店里来吃早饭的客人，话题总绕不开车子和生计，我就把群里的事随口一提，大家没有谁反对，反倒有人补充了学校周边的接送时间点，还有残障朋友的需求。我们就按着这些细节一点点加，错峰、错线，把人和路的关系重新缝起来。不是要和新技术硬掰手腕，而是找到搭配的方式，让不同的人各司其职，都有口饭吃。我也知道，这路不可能平整无比，但只要有人走，脚下就会慢慢硬起来。难道非得等到师傅们集体离开才算完吗？