历时9年建设，九绵高速全线通车。对53岁的官胜而言，这条蜿蜒在川西北群山中的高速公路，不仅是他的职业巅峰之作，更承载着一段跨越几十年的家族传承。
官胜曾许下一个温暖的心愿：九绵高速通车后，他要亲自驾车载着89岁的母亲从成都跑一趟九寨沟。在他心中，母亲也相当于参与了这条高速的建设。
九绵高速通车前夕，官胜接受了红星新闻记者专访。
官胜带着母亲在九寨沟散步
官胜，是九绵高速JL1总监办总监理工程师，一家人中有五位是“路桥人”。这段家族与公路的不解之缘，要追溯到上世纪50年代。原籍都江堰的父亲参与了成阿公路（成都至阿坝）建设，之后一直扎根阿坝州，结识了同为“路桥人”的母亲，夫妻俩后来在阿坝州工作至退休。官胜和哥哥、姐姐5人都在阿坝州长大，受父母影响，他和两个姐姐也成为了“路桥人”。
自1997年大学毕业，官胜作为“路桥人”已有28年，参与修建的高速公路达6条，而九绵高速是他参与时间最长的一条。扎根九绵高速建设9年，为了工作，也为了尽孝，2023年，官胜将母亲接到九寨沟县生活了近两年时间。
尽孝：
扎根九寨沟九年，他带着八旬母亲修九绵高速
2016年10月，官胜作为九绵高速JL1总监办总监理工程师，开始参与建设九绵高速。
家在都江堰，从九寨沟回家一趟，车程需8个小时，除了年休或者春节等节假日，他都扎根在九寨沟，平时多是妻儿到九寨沟与他团聚。
官胜共有五兄妹，他是老幺，家中还有一位80多岁的老母亲，跟着官胜的姐姐在都江堰居住。在官胜的记忆中，自从母亲退休后，经常提及在阿坝州工作的经历。
官胜带着母亲在都江堰散步
“母亲在阿坝工作了一辈子，退休后才回到都江堰，她对阿坝有着很深的感情。”官胜告诉红星新闻记者，尽管母亲从未主动提出要回阿坝看看，“但我们能感受到她的牵挂。”
参与修建九绵高速，官胜知道时间将会以数年计算，他也有了一个想法，把母亲带在身边在九寨沟居住一段时间。但是，他知道这需要各方面条件都成熟。
“这个事情，不是一天两天就能促成，有时我说起的时候，母亲可能身体不好，因此，带母亲一起到九寨沟居住，经历了一个漫长的过程。”官胜回忆，直到2023年5月，各方面条件成熟后，他才将母亲接到自己身边。
官胜专门在生活比较方便的地方租了一间大房子，平时他到工地一线忙活，母亲就自己买菜煮饭。
“母亲身体比较硬朗，现在都能自己买菜煮饭，而且对于生活在工作了一辈子的阿坝，母亲也没有任何不习惯。”官胜说，母亲在和他一起生活近两年后，目前已回到了都江堰。
这种陪伴，既是尽孝，也是让母亲以特殊方式“参与”并见证九绵高速的建设。
传承：
父亲参与修建成阿公路，一家五人是“路桥人”
官胜一家与公路的不解之缘，还要追溯到上世纪50年代。
他的母亲在阿坝州工作了一辈子，父亲也在阿坝州工作了大半辈子。而且，父母都是“路桥人”。受父母影响，他后来也走上了“路桥人”的道路。
上世纪50年代，官胜的父亲参与修建了成阿公路（成都至阿坝），这是四川首条通阿坝的干线公路，工程建设历时4年8个月，通车后结束了阿坝无公路的历史，被当地群众誉为“生命线”。
成阿公路通车后，官胜父亲留在阿坝州工作，并结识了同为“路桥人”的母亲，两人从此扎根阿坝，结婚生子。官胜和哥哥姐姐五兄妹，均是在阿坝生活长大，两个姐姐同样选择做“路桥人”。
“父母都是‘路桥人’，天天耳濡目染，我们当子女的，受他们影响很大。我读大学时，专业也选择了土木工程，毕业就当了‘路桥人’，所以我们一家有5人是‘路桥人’。”官胜说。
九绵高速
1997年大学毕业后，官胜作为技术员参与修建了三州通县油路，2002年，他进入四川省公路院工程监理有限公司，从2002年到现在，一共参与修建了6条高速公路，包括达渝高速三期、西攀高速、乐宜高速、达万高速、雅康高速、九绵高速。
“父亲当年参与修成阿公路，我现在参与修建九绵高速，这可能就是一种传承吧，九绵高速也是我待的时间最长的一个项目。”官胜说。
讲述：
从传统工艺到全机械化，“上一条路学一条路”
九绵高速建成通车，对于扎根这条高速9年的官胜来说，就像见证了自己的孩子“长大”。
不过，他也是“上一条路学一条路”。
“这条高速公路，在我心目中，建设确实非常不容易，因为它是处在传统工艺向全机械化施工这个方向的过渡期。”官胜说，建设过程中的方方面面都有很多困难，都是靠团队相互协作、沟通，然后把问题解决，顺利地把工程向前推进。
白马隧道是九绵高速全线的控制性工程，隧道为13公里的特长隧道，全隧岩层主要为千枚岩和炭质板岩，又是低瓦斯隧道，隧道埋深最大达到1092米，穿越7个断层，设计V围岩达到71%，实际施工过程中V围岩达到97%。
九绵高速白马隧道
官胜回忆，白马隧道的建设给他留下了非常深的印象，最开始采用钻爆开挖，就是传统工艺，使用人工钻爆开挖，然后立钢架，全是人工操作。
“现在我们开挖是采用三臂凿岩台车，然后用拱架台车立拱架，喷浆也是湿喷机，不再是人工喷射，而且二衬施工也是全液压自动分仓浇筑台车。”官胜说，“所以修建九绵高速整个跨度，给我感受很深，机械化让困难的事情变得简单了。”
官胜说，作为监理单位，合同上约定监理团队是32人，配备了16名专业工程师，但根据现场实际情况，最高峰时团队共达到了三十多人。他们团队的主要责任是对工程质量、安全、环保、进度、合同等进行监督管理，但是，随着新的工艺出现，他们也要不断学习这些技术，这样才能更好地执行监理服务工作。
“针对我们监理来说，那就是‘上一条路学一条路’，一直都在学习。”官胜说，随着工艺的升级换代，以后可能会实现全智能化施工，比如隧道无灯化施工，根本就不用电了，机器人咔咔咔就干完了。
期盼：
开车带老母亲跑一趟，看下这条路带来的新气象
扎根一线参与修建九绵高速长达9年，又是在阿坝生活长大的官胜对全线通车充满了期盼。
“以前从九寨沟到成都要8个小时，通车后只需要4个小时，早上出发到成都吃午饭，下午办完事吃了晚饭，还可以回九寨沟。”官胜说，而且，九绵高速建成通车，当地农产品能够及时地实现运输，人们的幸福指数也会大大提高。
红星新闻记者了解到，九绵高速起于九寨沟县郭元乡（甘川界），串联起九寨沟、平武、北川、江油，最终止于绵阳市游仙区张家坪枢纽，接G93成渝环线高速公路。
九绵高速
“对于游客来说，（以后）不仅可以坐飞机、高铁游九寨，自驾游也同样便捷，还可以沿途游览，还可以感受到阿坝州的建设发展。”官胜说。
现在，他有一个想法，九绵高速通车后，驾车带上相当于也参与了建设的老母亲，一起沿九绵高速去走一走，看一看，看看这条路带来的新气象。
红星新闻记者 汤小均 王明平 摄影报道
编辑 欧鹏
审核 任志江
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