2025年6月27日，随着首趟高铁列车从站台缓缓驶出，西部地区规模最大的在建高铁枢纽站——重庆东站正式投用。这座承载着“四网融合”使命的交通枢纽，不仅填补了重庆东部片区高等级铁路枢纽的空白，更以全新姿态重塑着西南地区的交通版图，成为重庆构建全国综合性交通枢纽的关键一环。
从当前运营线路来看，渝厦高铁重庆东至黔江段是重庆东站的“主动脉”。这条正线全长242公里、设计时速350公里的高铁线路，串联起重庆东、巴南、南川北、水江西、武隆南、彭水西、黔江7座车站，将渝东南片区纳入重庆“1小时交通圈”。其中，重庆东到武隆仅需34分钟，票价80元；到彭水41分钟，票价99元；到黔江66分钟，票价141元，昔日的山区通勤难题，如今因高铁通行迎刃而解。借助渝厦高铁的互联互通优势，旅客从重庆东站出发，还能直达成都东、长沙南、西安北、南昌西、汕头、南宁东等重要城市，实现“一站通全国”的便捷出行。
在城市交通接驳方面，重庆东站已形成“立体换乘”网络。轨道交通6号线东站段率先开通，线路起于重庆东站，止于刘家坪站，全长约6.9公里，设重庆东站、长生桥站、刘家坪站等4座车站，初期运营时间为7:30至21:30，高峰时段最小行车间隔10分钟，平峰及双休日12分钟，有效衔接城市核心区。此外，配套的重庆东站汽车站已同步运营，开通至合川、綦江、万盛、岳池等地的班线；机场快车D620线也已上线，全程44公里、票价15元，串联起重庆东站、轨道邱家湾站、江北机场T2/T3航站楼及绿梦广场站，实现高铁、地铁、长途汽车、机场快线的无缝换乘。
展望未来，重庆东站的交通辐射力还将持续升级。按照规划，渝万高铁建成后，将打通重庆东站至万州的快速通道；2027年渝万高铁、渝厦高铁重庆站至重庆东站段开通后，从重庆东站始发的列车可直达武汉、郑州、北京、上海等华北、华东、华中核心城市；2030年后，随着渝西高铁、九龙坡至重庆东站枢纽联络线、长赣高铁、宜涪高铁、黔江至吉首高铁的陆续建成，重庆东站的可达范围将进一步延伸至贵阳、昆明、广州、厦门等西南、华南、东南城市，真正成为“连接南北、贯通东西”的全国性高铁枢纽。城市轨道交通方面，24号线、27号线及规划中的8号线也将接入重庆东站，进一步织密换乘网络，提升枢纽便捷度。
与重庆北站、重庆西站相比，重庆东站的差异化优势尤为明显。在站场规模上，重庆东站为3场15台29线，重庆北站为3个车场14台29线，重庆西站为3场15台31线，三者规模相近，但功能定位各有侧重。线路连接上，重庆东站未来将整合渝厦、渝万、成渝、渝贵、渝昆等多条高铁线路，覆盖范围更广；重庆北站主要聚焦渝利铁路、渝万城际铁路等线路，侧重连接华东、华中方向；重庆西站则以渝贵铁路、成渝高速铁路为核心，重点服务西南方向。而在枢纽融合度上，重庆东站作为“四网融合”示范枢纽，已开通1条轨道交通，未来还将新增3条，换乘便捷度领先；重庆北站、重庆西站虽有轨道交通接驳，但线路丰富度和“零换乘”体验暂不及重庆东站。
重庆东站的开通，不仅是重庆交通建设的重要里程碑，更成为推动成渝地区双城经济圈建设的“动力源”。未来，随着更多线路的接入和配套设施的完善，这座交通枢纽将持续释放红利，为西南地区的经济发展、人员往来、产业协同注入更强活力。