坐飞机总是会遇到这样或那样的问题，这时候你第一个想到的，莫过于在航班上为我们提供服务的人——空姐。
那些你想问却一直得不到答案，或者根本“听不懂”的专业问题，热心的空姐都会帮你询问航空业内人士，寻找最权威的答案，用最明了的语言搭建起乘客与民航人之间的沟通平台。
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本期嘉宾空姐：尹珊珊（南航）
Q1
连续三天最后一班航班落地，飞机都停在了远机位，为什么有时候明明有空的廊桥，飞机还要停在远机位？就为了省钱吗？
不管是远机位还是近机位，都是占一个机位，占用一个同等大小的机位，机位费相同。停靠廊桥的飞机费用包括机位费和廊桥使用费；而远机位费用则复杂得多，不仅有机位费，还有客梯车使用费和摆渡车使用费，如果有头等舱旅客，还要有专用的头等舱摆渡车，同时摆渡车费用并不是出一趟车的一口价，而是按旅客人数乘以机位到候机楼的距离……这些七七八八的费用加在一起，各位可以看出来了吧，远机位费用一定比使用廊桥贵。
Q2
既然使用摆渡车的成本大于使用廊桥的成本，那航司为什么还会选择远机位呢？
飞机停在哪个机位并不是航司说了算。航司和机场是两家单位，打个简单的比方，就好像我们开车进了停车场，停哪里是由停车场人员指挥，哪里有空车位、哪些专用车位不能停，这些都由停车场说了算。机场的规则则更加复杂。
据我的同事介绍，飞机停靠远机位大致有10种情况：
1.由于航班密集，廊桥数量不够；
2.停靠的飞机机型与桥位要求的机型不相符；
3.航班延误，廊桥留给了其他飞机，看上去空的廊桥其实马上就有飞机来停靠；
4.由于海关监管原因，国内国际航班相互衔接飞行时，要求停在远机位（部分具有国内国际混流桥位的机场除外）；
5.航空公司临时改换了机型，原机型偏小无停靠计划的，更换后机型按原计划不停靠；
6.为保证早班高峰时段航班正点进港，早晨进港时间较早的航班，会被安排停在远机位；
7.基地公司航空器（飞机）要做航后工作，检查、试车、清洗、除冰等工作必须要在满足条件的远机位进行时；
8.同一架飞机进出港停留时间超过4小时，也会被安排停在远机位；
9.带有国内段的国际航班，根据边防检查、安全检查的要求，确保国际、国内旅客能够有效分流，也要求停在远机位；
10.也有一些飞机为了节省排故时间，停放在接近维修工作区域的远机位，方便基地公司进行抢修。
Q3
走廊桥比摆渡车更方便吗？
虽然要花费些时间等待一下摆渡车或客梯车，但在一些大型机场，我觉得廊桥真不如远机位方便。在候机楼里拖着行李走啊走，半小时的路程还是很辛苦的，此时若有摆渡车，会大大节省体力，你觉得呢？