江苏镇江322万人口坐拥9座火车站，各站车次差距却大到离谱：镇江站一天210趟车碾压全场，丹徒站仅12趟成"摆设"，丹阳站132趟紧随其后，而宝华山站至今未开通客运，市民吐槽有的车站建了跟没建一样。
有网友说现在坐火车都得先查哪个站有车，丹徒站明明在市区边上，一天就几趟车，跑去了还得等半天，不如直接去镇江站省事。也有人觉得多建车站是好事，以后线路多了说不定就热闹了，现在句容站通了南沿江高铁，去苏南也方便不少。
镇江这3840平方公里的地盘上，平均每35万人就有一座车站，密度比不少省会城市还高。但车站多不代表方便啊，你看丹徒站那12趟车，早上8点到晚上6点，平均两小时才有一趟，要是错过了当天都走不了，这哪是便民，简直是添堵呢。
要说实在的，车站好不好用，车次和位置才是硬道理。镇江站能成顶流不是没原因的，5台11线的站场规模，普铁、高铁、城铁全有，210趟车次能到全国大半城市，关键还在市中心，出了站就是公交站、长途汽车站，换车都不用多走路。不像镇江南站，虽然94趟车次不算少，但在京沪高铁线上，想去中西部才得去那儿，平时本地人除非赶时间，一般都不去。
丹阳站能排第二也挺有意思，132趟车次比镇江南还多。它厉害就厉害在普铁班次多，去上海、南京的城际列车密集，周边扬中、丹阳本地人居多，加上老站位置熟，自然就热闹起来。反观丹阳北站，23趟车次，离市区远，交通又不方便，本地人宁愿多花点时间去丹阳站，也不去北站折腾。
其实全国不少城市都有这种"车站过剩"的情况。据类似案例观察，浙江嘉兴和镇江面积人口差不多，就5座客运车站，车次全集中在嘉兴南站和嘉兴站，老百姓出门不用纠结选哪个站，反而更省心。镇江这9座车站，要是能把丹徒站、句容西站这些车次少的站点，多开点接驳公交，或者调整部分短途车次停靠，说不定就能盘活了，总比让车站空着浪费强吧。
现在人出门图的就是个方便，车站建得再多，车次跟不上、位置不方便，照样没人去。镇江站能火这么多年，不就是把"实用"俩字做到位了嘛。希望以后规划车站时，能多想想老百姓到底需要啥，别光追求数量，忘了交通出行的本质是让人走得顺畅啊。