7小时免费游，香港机场把“等人”变成“抢人”
内地旅客把深水埗的云吞面买空，机管局笑得合不拢嘴，欧美旅客却连报名页面都没点开——这场免费中转游，从一开始就不是“福利”，而是一场精准到秒的流量争夺战。
机管局9月5日公布规则：转机停留7小时以上就能免费跟团。
7小时不是拍脑袋定的，刚好够出关、上车、跑一条线、回机场，再多10分钟都可能误机。
三条线路也经过计算：深水埗主打平价烟火气，黄大仙负责文化符号，西九+星光大道拍出国际范。
每条线控制在2小时以内，留足1小时堵车冗余。
这不是旅游，是“快闪广告”。
数据一出，内地旅客占报名量七成，欧美日韩只占一成。
机管局原本想拉长途客，结果成了内地客“薅羊毛”专场。
原因简单：内地飞东南亚、澳洲的航班很多经停香港，7小时转机常见；欧美飞香港多是直航，转机时间本来就短。
机管局没算到的是，内地客愿意为了免费团故意买长转机机票，甚至有人把原本3小时的票改成7小时，多花200块机票钱，换来一顿云吞面+朋友圈素材，值。
商户一开始抱怨“只拍照不花钱”，后来发现内地客买手信不手软。
深水埗一家饼店单日营业额涨了三倍，老板连夜加货。
机管局顺势把“免费”变成“广告费”：旅行社、餐厅、景点轮流赞助，成本转嫁给想露脸的商家。
旅客吃得开心，商家赚到流水，机场拿到社交媒体曝光，三方各取所需。
但漏洞很快出现。
导游不够，车辆不够，有旅客排队40分钟才上车。
8月一场，三辆巴士堵在海底隧道，差点耽误一班飞伦敦的旅客。
机管局紧急加车、加导游，成本直线上升。
更尴尬的是路线老化，同一批旅客三个月内飞两次香港，第二次发现还是那三条线，直接放弃。
深层矛盾是品牌定位。
香港想靠免费团让人“爱上香港”，结果旅客把香港当成“顺便看看”的中转站。
新加坡樟宜机场当年也走过这条路，后来改成“中转客专属折扣券”，把旅客拉回航站楼消费，反而保住了“高端中转”形象。
香港现在卡在中间：继续免费，成本吃不消；取消免费，流量又跑了。
机管局下一步大概率会改规则：要么把7小时改成5小时，压缩市区时间；要么推付费升级线路，用100块换夜游维港。
免费团不会停，但会变成“引流品”，真正赚钱的是后续的消费升级。
旅客以为自己赚了，其实早被算得明明白白。
7小时免费游，到底是机场送温暖，还是你被当成流量？