深茂铁路2027年要全线开通了，可它和广湛高铁的区别居然藏着粤西发展的大密码！
作为大湾区向西延伸的两条大动脉，这两条铁路从线路走向到功能定位都不一样，今天咱们把这事拆透，看看它们怎么改变粤西的日子。
深茂铁路是东西向的沿海线，东起深圳西丽站，西到茂名站，串起深圳、东莞、广州南沙、中山、江门、阳江、茂名7个市。江门至茂名段2018年7月就通了，设计时速200公里，让茂名到广州的时间从4小时53分缩到2小时15分。
深圳至江门段（深江铁路）是关键，正线116公里，2022年1月开工，建设工期5.5年，预计2027年7月开通，到时候深圳到江门只要1小时，深圳机场也成了大湾区首个有国家铁路干线的机场。
广湛高铁是南北向的辐射线，从广州棠溪站出发，到湛江西站，全长401公里，2020年6月开工，预计2025年6月开通，设计时速350公里，是广东技术标准最高的高铁，能让广州到湛江的时间从2小时32分缩到1.5小时。
深江铁路的站点很实在，深圳西丽是起点，接着是机场北（连接深圳机场）、东莞滨海湾（服务华为基地）、广州南沙（广州南门户）、中山北（中山枢纽）、江门站（对接江茂段）。
每个站点都贴着产业走，比如东莞滨海湾站旁边是华为的研发中心，未来能帮华为运送精密设备。
江茂段的站点更接地气，江门站之后是新会（陈皮之乡）、开平南（近开平碉楼）、恩平（温泉之乡）、阳东（阳江工业区）、阳江（市中心）、阳西（农产品基地）、马踏（电白工业区）、电白（茂名新区）、茂名站（终点）。
这些站点串起了粤西的特色，比如开平南能帮碉楼吸引大湾区游客，恩平能让深圳人周末去泡温泉。
广湛高铁的站点更高端，广州棠溪是广州新枢纽，接着是佛山北（佛山北门户）、肇庆东（肇庆中心）、云浮东（云浮工业区）、罗定北（罗定中心）、阳江站（对接深茂）、阳西东（阳西新区）、茂名南（茂名高新区）、吴川站（湛江工业区）、湛江西（连湛江机场）。
这些站点连接了粤西主要城市，比如茂名南旁边是茂名的石化产业园，未来能吸引广州的化工企业。
深茂铁路是客货共线，能拉客也能拉货。货运列车能载3000吨，主要运家电、农产品、石化原料——江门的家电通过它运到深圳出口，比公路省20%成本；茂名的石化原料通过它运到东莞，用于制造塑料。
广湛高铁是纯客运，350时速的速度让它成了“粤西快车”，不仅能让广州到湛江的时间缩到1.5小时，还能“空铁联运”
——广州棠溪站通过地铁9号线连白云机场，珠三角枢纽机场站（佛山高明）未来能让高铁直接开进机场，乘客下高铁就能登机，比如从湛江到北京，坐广湛高铁到白云机场再转飞机，能省1小时。
粤西的产业全靠这两条铁路“喂饭”：茂名是石化基地，年产2000万吨原油，深茂铁路的货运能帮它降低原料运输成本，每年省1.5亿元；阳江是五金刀剪之都，年产40亿把刀剪。
广湛高铁的客运能让大湾区的游客来买刀剪，预计游客量增30%；湛江是钢铁基地，宝钢湛江年产1000万吨钢，广湛高铁能帮它吸引广州的高端人才，工程师当天就能往返。
2024年广东省社科院调查显示，82%的粤西民众认为两条铁路能提高收入，75%认为能带动就业——阳江的五金厂老板说，深茂铁路开通后，他的订单能增30%，要多招20个工人；恩平的温泉老板说，广湛高铁能让周末游客增25%，要加开3个温泉池。
为什么深茂铁路要搞客货共线？
① 粤西有大量货运需求，茂名的石化、阳江的五金都需要铁路运货；
② 客货共线比建两条铁路省200亿，更划算；
③ 能兼顾民生和产业，客运方便出行，货运带动发展。为什么广湛高铁要搞350时速？
① 要连接大湾区和北部湾、海南，需要快速客运；
② 粤西之前没有高铁，350时速能填补空白；
③ 能带动旅游业，湛江的海滩、阳江的温泉都需要快速客运吸引游客。
在我看来，深茂铁路是粤西的“生存线”，解决物流和出行的基本问题；广湛高铁是“发展线”，连接大湾区的高端资源。两条铁路就像粤西的两条腿，一条负责“走路”，一条负责“跑”，一起动才能追上大湾区的脚步。