为什么经济发达的苏州没有机场，而地广人稀的新疆却遍地都是？苏州还有机会实现机场梦吗？
苏州的机场去哪了？
苏州堪称全国最强地级市，是江苏省经济唯一破2万亿的城市，人口总量更是以1275万人位居省内第一、全国第十二。无论贸易运输还是人口出行，苏州都十分需要机场。
然而自从2002年苏州光福机场转为军用机场之后，始终没有迎来新机场。反观周围的南通、无锡、嘉兴、上海都拥有各自的机场，这是为何呢？
首先苏州的机场规划太迟了，2004年才开始规划新机场，这时周边城市除了嘉兴之外，早已建成机场并投入使用。以周边各机场为中心，分别画半径45公里的圆，能覆盖苏州绝大部分城区。苏州和周边机场的距离太近，意味着如果发展机场必然会分流，造成资源上的浪费。
此外，苏州附近的空域资源也很紧张。要知道我国80%的空域属于军用，剩下20%才是民航的领域。空域资源本来就有限，尤其是长三角地区机场密集，共24座。其中旅客年吞吐量超千万人次的多达7座。每天数万架飞机起飞，留给江苏的空域所剩不多。哪怕真的建了机场，也很可能因为空域拥挤，无法发展成大型国际机场。
新疆民航发达程度超过铁路
反观新疆，以28座民用机场成为全国机场数量第一的省份。其中不乏有若羌楼兰机场这样，建在寥无人烟的县城里的机场。新疆的机场为何这么多呢？
新疆是一个大到让快递都害怕的地方。其面积166.49万平方公里，约占全国总面积的1/6。从乌鲁木齐市到达新疆各市，距离最近的昌吉市36公里，最远的塔县需要1700多公里，相当于北京到福建那么远。这个距离如果坐飞机，2小时就能到达。如果是火车或汽车，则要18小时以上。因此在新疆，飞机是最方便的长途交通工具。
另外，新疆的地形也注定了它更适合发展民航。北部阿尔泰山、中部天山、南部昆仑山以及夹在中间的准噶尔盆地和塔里木盆地，形成新疆“三山夹两盆”的地貌。地势悬殊、流动沙漠以及高山冻土，让修建公路和铁路费用极高。
以伊犁河谷至南疆的伊阿铁路为例，全长794公里造价381亿元。如果修建小型机场，建设成本仅需5亿元左右，并且可以通往新疆大部分地区。正因如此，经济相对滞后的新疆，才会拥有全国最多的机场。
苏州通用机场正在建设
见识到“机场魔王”新疆的实力，许多苏州网友对于“苏州享耀国际机场”的渴望又多了些。那么苏州还有机会实现机场梦吗？
目前苏州正计划在常熟东南与昆山西北交汇处，建造一座占地75.8公顷的小型通用机场，预计年输送游客50万人次，缓解燃眉之急。
不过虽然暂时没有机场，苏州却已经建成了航站楼，旅客可以在苏州当地办理值机和托运，再由大巴送至周边机场乘机，算是方便当地人的权宜之计。苏州也因此成为罕见的没有机场，却有航站楼和机场代码的城市。
参考资料：
1. 苏州“新概念无燃油机场”：航站楼在苏州，飞机都停在上海——新京报
2. 中国民用航空局：新疆地区机场统计——中国民用航空局
3. 苏州通用机场来了！预计明年底建成投运——新民晚报