一审被判12年，罚款2.2亿元陈峰要上诉。2025年7月16日，一场台风刚过，海口天空略显阴沉。海口市中级人民法院内，气氛凝重而肃穆。被告席上的陈峰神情凝重，头发比四年前更稀疏了些，虽然眼神还是那么犀利，但明显能看出疲惫。还记得2021年，海航集团因巨额债务危机，启动国内有史以来规模最大的破产重整程序。同年，时任海航集团董事长陈峰因涉嫌违法犯罪，被司法机关依法采取强制措施。此后，这位曾经风光无限的商业大佬，便消失在公众视野中。而关于他的法律审判，也成为社会各界持续关注的焦点。一晃四年过去了，随着主审官的法槌落下，一审进入判决环节。这场备受瞩目的庭审迎来最终裁决。判决书宣布，陈峰犯背信损害上市公司利益罪，骗取贷款罪、职务侵占罪、决定对其判决十二年有期徒刑，并处罚金人民2.2亿元。对此判决，陈峰当庭明确表示不服，并当场提交上诉申请。这一举动不仅让整个事件的后续充满了未知。更将他波澜起伏的商业历程以及曾亲手缔造的海航帝国，推到了公众目光的聚光灯下。1
将时针拨回到1990年。这年的秋天，陈峰面色凝重的从海南省办公大厅走出来，手里还攥着一张皱巴巴的批文。批文上写着“海南省航空公司筹备组”，落款是海南省人民政府。让其揪心的是，他手里只有省政府划拨的1000万元启动资金。民航业有个不成文的规矩：买一架波音737至少要3亿元。陈峰看着这点资金，无奈地感慨这点钱，恐怕连飞机翅膀都买不起。此时，37岁的陈峰，拥有丰富的民航经验。彼时的他刚从民航总局计划司副处长的位置上“下海”不过半年。而为了这一天，他已经等了太久太久。有次去北京找民航局批航线，他在局长办公室外等了三天。虽然有困难，他并没有轻易放弃大好机遇。他揣着政府给的经营许可证，跑银行磨破嘴皮子拉贷款，还到处找社会上的投资者“画大饼”。凭借三寸不烂之舌，最终他从银行拿到了4亿贷款以及通过“民间众筹”筹集到了2.5亿融资。经过不懈努力，1993年海南航空终于完成股份制改造。同年，第一架印着“海南航空”标志的大型客机稳稳停在了海口大英山机场。
首飞前夜，陈峰在模拟舱内反复推演每个流程，连餐车推进的角度都精确到厘米。在海口飞北京的首航当天，陈峰特意穿上职业装，亲自端着一个不锈钢茶缸，为登机的乘客倒茶水。凭借着优质的服务和灵活的运营策略，当年海航就实现盈利6876万元。不过，陈峰的野心远不止于此。他深知，要想让海航在全球航空市场中占据一席之地，必须引入国际资本和资源。1995年，陈峰正式踏上了前往华尔街找国际投资的道路。这年冬天，在纽约曼哈顿的一家牛排馆里，陈峰攥着亲手写的海航发展规划，对量子基金亚洲区负责人说，“海航要做中国的卡耐基。”面对对方的质疑，陈峰详细分析中国市场以及海航未来发展的宏大规划，成功说服了金融大鳄索罗斯，让量子基金控股的美国航空有限公司投资2500万美元。这笔投资对海航意义非凡，不仅为其带来了急需的资金，更让海航成为中国第一家中外合资航空公司，极大地提升了海航的国际影响力。1997年B股上市，募集2.6亿元人民币1999年A股上市，筹集资金9.285亿元。在深交所的敲钟仪式上，陈峰突然对身边的合伙人说：“咱们要建一个航空帝国。”
接下来的十年，海航集团驶入发展快车道。陈峰凭借A 股、B 股、H 股等资本市场的雄厚资本，将资本杠杆发挥到极致。他化身资本市场的“操盘大师”，巧妙地整合各方资源，让海航的规模不断扩大。2000年，当民航总局重组三大航空集团时，陈峰再次展现出了他的果敢与魄力，他没有选择跟随大流，而是大胆决定让海航走独立发展道路。随后，他迅速重组长安航空、新华航空、山西航空，并通过并购新华航成功打入北京航空市场。这一系列操作，让海航从一个偏居海南一隅的地方航空公司，开始迈向全国，逐渐成为中国民航业的重要力量。2006年，海航的触角伸向了香港，重组香港中富航空（后更名香港航空）和香港快运，正式开启了国际化布局的步伐。而真正让海航在全球商业版图上留下深刻印记的，是2010年后那场疯狂的全球并购狂潮。2010年，海航以1.5亿美元收购澳大利亚ALLCO航空租赁业务，3000万美元收购土耳其myTECHNIC飞机维修公司；2011年，又斥资11.5亿美元收购全球五大集装箱租赁公司之一新加坡GE SEACO；2012年，4000万美元收购法国第二大航空公司蓝鹰航空48%股权。此后并购加速，2015年，175亿元全资收购瑞士Swissport，25.55亿美元收购 Avolon；2016年，60亿美元收购英迈并成为德意志银行第四大股东。这一系列并购推动海航资产与业务规模暴增。2016年，集团收入破6000亿元，总资产超万亿，跻身《财富》世界500强第353位。2019年，海航以6000多亿营收位居“中国民营企业500强”第二，仅次于华为。陈峰也凭借着海航的巨大成功，成为了商界备受敬仰的巨擘，站在了人生的巅峰，无数荣誉和光环围绕着他，他的名字在商业圈中无人不知、无人不晓。2然而，表面的辉煌下，实则暗流涌动。在2017年的海航集团年会上，陈峰站在舞台中央，身后的大屏幕滚动播放着全球各地的海航资产，他举起酒杯说：“海航要让世界看到中国企业的力量。” 台下响起雷鸣般的掌声，没人注意到他眼底一闪而过的忧虑，为了支撑扩张，海航的负债已超过7000亿，每天要还近2亿的利息。海航的疯狂扩张，源于其“高杠杆并购—资产抵押—再融资”的高风险模式，这如同高空走钢丝，脆弱不堪。自2017年，监管部门开始严查海外并购企业的贷款风险，海航便陷入流动性危机，曾经支撑其飞速发展的资金引擎开始熄火，负债最高达到7179亿元，资金链彻底断裂。
2018年春节，对陈峰来说简直是一场噩梦。那段时间，海航控股连续15个交易日下跌，市值蒸发200亿；此前大规模布局的海外并购项目，因未能实现预期收益，导致巨额投资亏损。更要命的是，多家银行突然抽贷，现金流缺口竟超300亿。在这阖家团圆的新春佳节，陈峰深陷惶恐与焦虑的泥沼。对海航来说更是雪上加霜。这年夏天，联合创始人王健在法国意外身亡。王健是海航多元化、全球化激进扩张的主导者之一，他的离世让海航内部人心惶惶，也让陈峰肩上的担子陡然加重。面对危机，陈峰紧急主持自救行动。他开始深刻反思海航的发展模式，意识到在“多元化”发展过程中，海航的欲望过度膨胀，而自身能力却未能跟上，早已埋下了祸根。于是，他迅速调整战略，处置非主业资产回笼资金，海航官网原来挂着七个业务板块，最后砍得只剩下航空和物流两块。同时，他还对管理层进行了“清洗”，其子陈晓峰迅速晋升为海航集团董事兼总裁。陈峰解释称，这是为了配合战略转型的需要，调走负责资本市场运作的人员，安排懂航空业务的人员。仅2018年上半年，海航集团就处置了2000多亿元资产，全年处置资产规模达到3000亿元。但随着经济环境的变化，从2018年下半年开始，资产处置的进度逐渐放缓，并延续至2019年。市场上资金紧张，买家减少，即使是海航手中的优质资产，也没有预期处置得那么快。而另一边，海航却面临着一波又一波的偿债“洪峰”。2019年下半年开始，海航旗下公司的债券接连爆雷。集团发行的公募债“09 海航债”兑付前半个月突然停牌，虽然最后还是还上了钱，但海航资金链的困顿已暴露无遗。2019年，海航开始拖欠员工工资。有飞行员在内部论坛发帖：“这个月的房贷还没着落。”陈峰看到后，连夜召集高管开会表示：“就是卖我的车，也要先给员工发工资。”最终，他确实兑现承诺，将爱车挂牌出售。但那笔车款只不过是杯水车薪。到了2020年初，新冠疫情这只“黑天鹅”的降临，彻底击垮了海航最后的希望。疫情在全球范围内蔓延，航空业遭受重创，客流量锐减，航班大面积停飞，海航的业务陷入停滞状态。此前的自救行动在疫情的冲击下，彻底宣告失败。2020年2月，海南省政府派出联合工作组入驻海航，全面接管风险处置，这也标志着陈峰对海航的主导权逐渐丧失。2021年1月29日，海航集团发布公告，321家企业被申请破产重整，涉及资金规模达1.1万亿债务，成为新中国史上规模最大的破产重整案。2021年9月24日，海航集团公告称，董事长陈峰、首席执行官谭向东因涉嫌违法犯罪被依法采取强制措施。如今，一审判决虽已下达，但陈峰的上诉让这一事件仍存在变数。从商界风云人物沦为阶下囚，陈峰跌宕起伏的命运令人唏嘘。在资本逐利的迷局中，他以疯狂扩张的战略，亲手将倾注半生心血缔造的海航商业帝国推向崩塌边缘。如今，经过大刀阔斧的重组，海航集团早已物是人非，那些曾与陈峰并肩征战的创业元老，也在时代浪潮中陆续退场，只留下一段盛衰交织的商业往事。