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7月16日，特朗普宣布，联邦政府将终止对加州高铁项目的拨款。特朗普表示，这是灾难性、严重超支的通往虚无的高铁，耗资数千亿美元，却一寸铁轨都没有看到。
与此同时，特朗普还间接指责加州州长纽森，说他“领导无能”。可以说，加州的这个高铁项目，接下来怕是要凉凉了。
话说美国明明国力强大，为啥连一寸高铁都修不起来？未来美国人民真的无缘高铁了吗？
施瓦辛格的最终幻想
在这些问题之前，咱们先来了解一下加州高铁的兴衰史。弄清楚了这个，大家就能明白美国高铁为啥磕磕绊绊了。
20年前，彼时的加州州长，还是“钢铁硬汉”施瓦辛格。施瓦辛格主政加州的时期，曾多次访问中国。
2010年，施瓦辛格再一次访华。这次，他看到了极具现代化的沪宁高铁。盛赞之余，施瓦辛格打算给加州也修一条同样的高铁。
回到美国后，施瓦辛格很快就构思出了一个高铁蓝图，该高铁从旧金山到洛杉矶，干线支线总长1287公里，时速350。
按照加州有关部门的说法，这条高铁线路将投入330亿美元，预计在2020年建成通车。一旦建成以后，原来的9小时车程，立马就能变成2小时了。
由于前景很是美好，一时间加州高铁项目广受支持。加州选民更是以52%的支持率，通过了百亿美元债券计划，为这条钢铁巨龙注入了第一桶金。
可以说，加州高铁源起之初，绝对是形势一片大好。
到了奥巴马时代，高铁项目依旧大受欢迎。奥巴马更是放言，要在25年内，让80%的美国人坐上高铁。为此，他还特意拨款了35亿美元，启动了加州高铁项目这个示范性工程。
就这样，在十几年时间里，全美包括加州，一共砸了70亿美元，约合500亿人民币在高铁项目上。
寥寥无几的成果
那砸了这么多钱，成果究竟有多少呢？
很遗憾，成果寥寥无几。整个项目也就填了35公里的土，修了11座桥墩，至于铁轨的话，毛都没有。
到了特朗普1.0时代，特朗普政府看到加州高铁如此不给力，于是便砍了该项目的预算。
比如在2019年，特朗普政府就砍掉了9亿美元。此外，他还要求加州退还已拨资金。就这样，在特朗普政府的阻滞下，加州高铁陷入了停工状态。
到了拜登时代，风向又不一样了。按照民主党一贯的逻辑，加州高铁是应建必建。于是乎，拜登政府很快便恢复了加州高铁的拨款，并鼓励加州继续开工。
但离谱的是，拿到钱以后，加州高铁并没有像想象中的那样发展迅速，工程进度依旧是慢吞吞的。
其中最令人诟病的，是一座488米长的高架桥，修的慢也就算了，关键是它还花了将近10亿美元。
这就有点离谱了，要知道，同样的钱，在中国都能修30公里高铁了。可见，加州高铁这个项目做的确实太过拉垮。
预算仍在增加、里程不断缩减
现如今，整个加州高铁项目，钱已经花掉了160亿美元，约合人民币1000多亿。至于工程进度，则是不忍直视。
这还没完，因为预算还在增加。
从加州政府公布的数据来看，高铁预算已经飙升到了1280亿美元，相比于施瓦辛格时期而言，足足涨了4倍。如果将其换算成人民币的话，差不多都逼近万亿级项目了。
可以说，如今的加州高铁，已然成了一个资金无底洞。这些钱如果给到中国的话，几乎能让现有高铁里程扩充一倍了。
最关键的是，加州高铁预算增加了，但里程却在不断缩减。
按照项目最新规划来看，线路已经不是原来的1287公里，而是只修中间谷地的一小段——即默塞德-贝克斯菲尔德段，全长不过275公里。
线路缩水80%也就罢了，最令人郁闷的是，项目时间还得推迟。按照加州基建部门的说法，加州高铁得推迟到2033年才能完工。如此看来，这趟高铁确实是通往虚无的目标了。
随着加州高铁的暴雷，许多网友也纷纷开启了碎嘴模式。有网友就表示：“不愧是史密斯专员，还真敢拿呀，拿了1000多亿，才修了几个桥”。
还有网友则表示：“这很正常，毕竟老美的物价确实不一样”。
“人家9万美元才能买一包螺丝钉，600万美元才能买9只羊，马克杯更是1000美元一个，修高铁才花1000亿，这才哪到哪儿呀？”
这不，到了特朗普2.0时代，这位大总统终于忍不住了。在社交媒体上，特朗普怒斥这是个世界级烂尾工程，修出来纯粹是为了骗钱用的。
由于民众心灰意冷，联邦政府干脆撤资40亿美元，不再对加州高铁施以补贴。自此，加州高铁项目彻底凉凉。今后即便民主党再有人助推，说不定也很难开工了。
当然了，这里面最惨的当属纳税人。钱花了，高铁却没见着，只剩孤零零的桥墩立在荒野，放眼望去，直令人一片唏嘘。
为啥美国修高铁这么难？
那么问题来了，美国明明是发达国家，综合实力世界第一，为啥高铁就这么难产呢？难道美国人天生不爱坐高铁？
关于美国高铁建设难，主要有以下几个原因：首先就是征地太难，难度几乎可以和印度媲美。
众所周知，美国70%的土地都是私有，你想征地？农场主、地方势力、环保组织等，会对你发起各种起诉，到时候官司一件接着一件，看你项目怎么开工？
就拿加州高铁来说，它需要征收2270块私人土地，而每块土地的谈判周期，平均耗时3年。但凡有一户农场主拒签，就让线路多绕道80公里，成本直接激增50亿美元。
可以说，光是征地的成本，联邦政府就已经吃不消。
像印度当年就是因为征地问题，把日本折腾的够呛。日本赔进去了数百亿美元以后，印度高铁依旧毫无起色，最终只能惨淡收场，留下一地鸡毛。
除了征地以外，党争也是阻碍美国高铁的一个因素。
继续以加州高铁来举例，该项目在奥巴马时代扩建，在特朗普1.0时代又被砍钱，到了拜登时代又继续加钱，到如今的特朗普2.0时代干脆直接撤资。
可以说，政治扯皮的一系列操作，完完全全限制了高铁的发展进度。既然大家意见都不统一，这项目又怎么做的起来呢？
除了党争以外，像石油巨头、航空巨头、汽车巨头等，也都反对修高铁。毕竟你修了高铁，不就抢了人家蛋糕嘛？大家都去坐高铁了，谁还坐飞机？谁还开汽车？
在此期间，像设计方案反复修改，承包商频繁更换，也会导致加州高铁的成本失控，项目拖延。久而久之，项目也就烂尾了。
当然了，抛开各项争执不谈，像美国产业链的缺失，也是阻碍高铁项目的一个重要因素。
修高铁你得有成熟的高铁技术吧？得有强大的钢铁产能吧？得有逆天的基建能力吧？如果这些都没有，到时候铁轨咋铺？混凝土桥梁咋建？隧道咋打通？
现如今的美国，钱全投在了华尔街的股市。重工业寥寥无几，铁锈带盛行，无数产业呈现空心化状态。就这样的基建能力，又怎能建好一条高铁？
更何况，如今的美国还在打贸易战，天天搞制裁，限制中国零部件，这更加加剧了美国基建能力的衰弱。你既想100%美国制造，又缺乏关键技术和零部件，你怎么玩基建？
就这样，当这一系列因素全部叠加起来的时候，这条高铁也就郁郁而终了。
没有对比就没有伤害
严格来讲，美国确实也修过一条高铁，但恰恰是这条高铁，成了美国基建的反面教材，它就是“佛州伪高铁”。该高铁于2023年开通，线路从迈阿密到奥兰多，全长378公里。
为什么说它“伪”呢？因为速度实在跟不上。佛州高铁的最高时速只有200，实际均速更是只有126，远远低于国际高铁速度的标准。
速度跟不上也就算了，关键是安全还没保障，通车首日就撞死了1个人，现场一度十分尴尬。
据统计，自2018年试运营以来，已经有超过100人被佛州高铁给撞死，相当于平均每6万公里就撞死一个。因为这个事儿，佛州高铁干脆被称为了“全美最致命铁路”。
可以说，在修高铁这块，老美确实是初中生水平。
老话说的好，没有对比就没有伤害，而美国高铁的对立面，恰恰就是无与伦比的中国高铁。
自2008年以来，我国便开启了“四纵四横”、“八纵八横”计划。时至今日，我国高铁里程已达4.8万公里，累计发送旅客229亿人次。
像50万人口以上的城市，有97%都覆盖了高铁。这些强大的高铁网，一路推着中国高速前进。
可以说，中国的高铁，已然成了我国震惊世界的一张名片。这张名片一拿出来，老美就算再怎么努力也很难赶上了。
结尾
总的来说，加州高铁的失败之处就在于美国的制度性问题。其中有征地，有党争，也有产业链的缺失，其中随便一个因素，都能阻碍高铁项目的推进。
这些制度性的沉疴痼疾交织在一起，最终让加州高铁沦为了一场难以挽回的建设困局。
参考资料：
观察者网【特朗普拒绝为加州高铁项目拨款，加州州长发言人声称：将基建优势拱手让给中国】
央视新闻【17年没建好 特朗普：加州高铁是骗局 一分钱不投了】
红星新闻【加州高铁16年花150亿美元，一条轨没铺！美交通部长怒了，网友崩了】