平常都是骑Enduro车款，这次反而选择了行程较短的Trail车款原因其实有二：一是我本来比较矮，假如组一台长行程的29，外观比例上会很奇怪；二是绝大部分的车厂都是缺货中，刚好SB130跟SB150在清货中，在不选长行程的前提下SB130看似是唯一选择。车架部分
这次清货的车款都是2019款，在几何方面2019-2021款都没有改变过，改变的就只有涂装。刚好这黑色款有配上一点YETI蓝，没有纯色的沉闷。这款是TURQ级，据YETI官方解释TURQ和Carbon两个分别是用的碳纤布不同，TURQ会比Carbon轻约250-300克，这也跟公路车的高模碳跟低模碳一样。
YETI“祖传”的Switch Infinity，向来都是从别人的口中听到是怎么的好骑，是怎么神奇的一个转点。今天的小编终于能感受到那份神奇！非常柔顺、很线性的避震运作，没有传统转点的“死硬感”。
同时连杆的设计也改善了后三角的稳定性，据旧款YETI SB5.5C的车主说后三角比SB5.5C更硬更稳定。有改善的同时当然是有利亦有弊：Switch Infinity的部分清洁难度上升了，需要把后三角拆下来才能做更深层的清洁；连杆转点需要经常留意松紧。
避震部分
由于Switch Infinity是YETI托FOX造的，自然选配的避震也会是FOX。选金管主要是因为配色问题啦！
在Trail车款上FIT4是个好伙伴！FIT4的调较幅度虽然没有Grip2那么大，却拥有Grip 2没有的Open-Medium-Firm 3位一体的旋钮，上面还有低速压缩的调较旋钮。
是的，前叉也是老款2019的，性能依然是杠杠的，不比新款差！这次选配的是FOX 36 150mm长度，也是非常足够用了！
后避震也是来自于FOX的DXP2，SB130已经由老款的英制避震长度改成公制，长度为210mm x 52.5mm。小编曾用过单樽款的Float DPS，印象分挺高的！简易的调较、细腻的避震感，配搭在Switch Infinity上感受不到打底的感觉(虽然已经打底)。传动及刹车
小编向来都不太喜欢用“贵森森”的XX1，所以都是选配SRAM的GX套件。这次是2021款的SRAM GX Eagle，由以往高调的白字LOGO改成暗灰的LOGO，更好看更低调。飞轮也由老款的10-50T升级到10-52T，硬是要比日本蓝厂的飞轮多1T，哈哈！
而刹车则是SRAM的G2 R，虽然不是高级货不过也够用了，碟片是用上SRAM的CenterLine，前200mm 后180mm。只要把油打得好好的，这刹车还是有不错的手感，拉杆顺畅且没有硬硬的手感。
三件套
把横是小编最爱用的，来自英国的Renthal。长度是740mm(由780裁到740)，只有他们家才做这种低调的金色，可以为黑色车款点缀却不会太过火。而把立是Raceface的Chester，长度是40mm，重得一铊不过挺实用。
坐管是来自FOX的Transfer，长度是100mm。全车的FOX都用上Kashima坐管却没有，是的！小编认为坐管不需要金闪闪所以没有升级到Factory版，黑管足矣。
坐包肯定用原装！ YETI跟WTB定制的VOLT，VOLT也是挺好坐的一张“长青”坐包了，推出了那么多年还是有很多粉丝。轮组部分
轮组用上了DT Swiss的M1900 30mm，塔基里是3爪而不是Ratchet System，踏踩角度不够细，不过强度非常足够，能应付小编这边的林道有余了。而外胎的配搭是前轮Maxxis DHF 2.3，后轮Aggressor 2.3。没有用上2.5是因为考虑到重量、灵活性、滚动性等因素，在130行程上还是用2.3比较搭配，骑行感比较平衡。
其实我以前不喜欢YETI的，这个观念是建基于旧款的车架上。管形太圆润，避震反应不如想像。后来SB1XX系列推出后对YETI改观了，这台SB130的爬坡性能真的吓一跳，比起之前我骑过的更好爬；管形一改之前的圆润感，都改成比较直的管形, 很好看；还有可以在车架上安装水壶了，不用再用背囊骑车，解放背部！然而同是29er，卻比我之前骑过的Santa Cruz Hightower更灵活。避震虽然是横放连接上管，却没有一种不断前推的感觉，而是稳定地慢慢前推，这种感觉在爬坡特别明显。下坡有灵巧的感觉，可以贴地也可以跳！重量不算重，这套零件下得出13.6KG，有非常大的减重空间，已经算是挺可观了！后记在这次机缘巧合下入手，我觉得是个缘份。加上时下各种缺货的现状，想换车是个非常难的事，真要把这辆SB130多骑远点、高点，更珍惜一下现有！你最近有什么升级组车计划吗？欢迎留言分享！