排除骑行者体能的差异，如果只从车上找原因，自行车的润滑和速度的快慢，很大程度上取决于自行车的花鼓。
这时一些骑友一定说，你这不是扯吗！山地或公路车车架、轮胎的材质，车轮的尺寸、封闭性，整车的气动性都对骑行速度有影响，你凭什么这么说？
不服气吗？接着看！小编用5个问题，帮你找到答案。
「什么是花鼓，它在什么位置？」花鼓，又名花筒鼓，英文名hub，外形呈圆筒状，材质通常为铁、铝，也有钛，甚至碳钎维的花鼓。
之所以称其为花鼓，是因为它与打击乐器“鼓”外形相似，之所以又叫“花”鼓，是因为它是辐条编花的必须品。
如果简单地这么说，骑行小白估计会一脸茫然，它在哪？我们放大了看它在自行车的什么位置。
花鼓，在车前后叉位置，通过一根轴将其固定，是维持车子前进的滚动装置。
这么个小玩意，你说它影响自行车的速度，可能吗？
别急，继续往下看。
「花鼓结构是怎样的？」要判断一个装置是否对整体产生影响，首先要了解它的结构。
从结构上讲，花鼓可分为2类，一类为培林花鼓，即英文bearing的音译，其结构次序图如下：
由图可知，培林花鼓依次由盖帽、垫片、车轴螺丝、花鼓壳、和内外侧轴承组成，有轴承装置是这类花鼓最大的特征。
另一类花鼓叫滚珠花鼓，其横截面结构图如下：
由图可知，滚珠花鼓是由车轴螺丝、可调节垫片、珠碗、滚珠、花鼓壳组成，有滚珠和珠碗是滚珠花鼓最大的特征。
这两类花鼓最大的差异在于转芯，即培林花鼓的转芯为轴承式，滚珠花鼓的转芯为滚珠式。当然，两者的共同点也很明显，它们都由花鼓壳和转芯组成。
花鼓壳：类似人体的躯干，既是器官的容纳体，也是头、脚、手的连接部分。花鼓壳也是这样，一方面，它为轴承或滚珠提供支撑和运转的空间；另一方面，它与塔基、飞轮、刹车相连接，驱动车轮。
转芯：由两侧的滚珠或轴承组成，是花鼓的核心，保证花鼓的平稳、快速地转动。
花鼓有了花鼓壳和转芯“两员大将”的亲密辅助，在骑行中转动会非常平滑。
「培林和滚珠花鼓哪个更快？」其实两者不存在哪个更快的问题，只存在哪个设计更好的问题。
由花鼓结构图我们可知，无论是培林花鼓还是滚珠花鼓，都是转芯围绕中轴旋转的，转速的快慢取决于蹬踏传递力量的大小，但这并不是说，花鼓的好坏不会对骑行速度产生不了影响。
事实上，一只匠心独用的花鼓要极大地优于一只普通的花鼓，这也是为什么很多追求速度极限骑者升级花鼓的原因。培林、滚珠花鼓是山地或公路自行车中最常使用的花鼓，两者哪个更好呢？
滚珠花鼓的转芯是由珠碗、滚珠组成的，在经过前期的磨合后，之后的骑行会越来越润滑，越好越骑；即便日后出现问题，维修更换成本低。
培林花鼓的转芯是模块化的轴承，虽然不存在磨合的情况，开始会很好骑，但随着磨损程严重，之后会越来越难骑，更换起来成本也更高。
因此，在骑友圈有“滚珠花鼓越用越好用，培林花鼓越用越难用”的说法。厂家之所以采用培林花鼓很大原因在于，轴承是模块式的标准件，安装方便、省工、省时，更换利润更高。
「谁是花鼓中的“攻”与“受”？」我们知道，世界上没有无源之水无本之木。花鼓能转，但没有力，它不会动，花鼓是如何传动的呢？
到这里，我们就不得不提花鼓的“好基友”——塔基了。
之所以称它们为好“基友”是因为，二者通过轮轴和咬合螺纹亲密连接，更重要的是，它们同进同退，或一进一退，共同运转。
以下为塔基的横截面图，从图中我们能大致看到其内部结构：
塔基是安装飞轮的平台，主要由棘齿套筒、棘爪（千金顶）组成，棘爪下有弹簧，受力会闭合，不受力会弹起。
当我们踩踏时，棘爪会被棘齿卡住，塔基开始转动，进而带动花鼓的转动，花鼓在“受”；停止踩踏时，棘齿轮由于惯性会继续旋转，但由于棘齿是倾斜的，每个棘齿经过棘爪时，会把棘爪压下去，塔基处于相对静止状态，花鼓处于“攻”位。
（图源：B站@GAVIN舟舟的生活）
正是由于这样的工作原理，花鼓接受来自塔基的力，从而让自己转动，并带动车轮的高速运转，但塔基的力量从何而来？
「花鼓在传动系统中有何地位？」通过以上介绍我们知道了，虽说花鼓和塔基都可以运转，但如果动力来源和一套完整的传动系统，自行车是不会转动的。
当人骑车时，脚掌踩动踏板，踏板带动曲柄、牙盘，通过链条的传动，将力带动到飞轮，飞轮与塔基连接，塔基棘轮驱动花鼓，花鼓通过辐条，实现自行车的滚动。
（图源：B站@GAVIN舟舟的生活）
从自行车完整的驱动系统来看，花鼓一方面通过自身内部结构，保证其平稳、顺滑的运转；另一方面，它通过辐条将轮毂、轮胎连接，构成轮组，保证自行车的滚动。
可以说，花鼓是驱动系统的核心，如果没有花鼓，自行车寸步难行；花鼓的好坏，也直接影响自行车是润滑和速度的快慢。
现实骑行中，你觉得车子骑着发沉，有嘎吱的异响，很可能是花鼓出了问题；当然如果你想车子变得更润滑，可以考虑升级材质或性能更好的花鼓。
因此，千万别小看花筒，它在自行车转动中，起的作用是巨大，甚至可以说“自行车跑得快，全凭花鼓带”。