成都轨道交通27号线一期工程蜀鑫路站外围挡拆除
成都轨道交通27号线一期工程北起新都区石佛站，西至青羊区蜀鑫路站，是成都第二条全自动运行的地铁线路，也是成都地铁首条具有高架区间的全自动运行线路，全长约24.86千米，设车站23座，其中6座为高架站，17座为地下站。
该线路开通后，将加强成都北部区域与中心城区联系，提升成都市快速轨道交通出行服务水平，进一步改善沿线居民的公共交通出行条件。
全自动运行车间如何“炼”成
“27号一期与成都首条全自动运行线路9号线一致，列车采用国际最高自动化等级的全自动运行系统，不同的是，又运用了很多新设备、新技术，为乘客带来高效、舒适、便捷的乘车体验。”27号线一期全自动运行车间主任万宇介绍，满载“黑科技”的线路，也为运营筹备工作带来了多重挑战。
27号线一期全自动运行车间汇聚了300余名员工，包含车辆运用检修、场段运用调度等专业，很多都拥有丰富的驾驶、检修工作经验，承担着车辆设计、设备调试、车辆段建设、车辆检修、行车管理等全流程筹备工作。
万宇已加入成都地铁9年，是一名经验丰富的新线筹备“老兵”。他筹备过成都地铁6、7、10号线，参与了9号线全自动运行场景研究。
面对首条具有高架区间的全自动运行线路、更加先进的全自动运行车辆、复合型岗位带来的全新挑战，万宇保持学徒心态，带领团队从“新”出发。
车间团队结合27号线一期全自动运行系统设计和运营管理实际情况，充分研究论证，提炼涵盖正常、故障和应急三大类工况共179个全自动运营场景，围绕车辆、信号、综合监控、通信和站台门五大核心专业，编制业务规范文件及现场处置方案。
“调试工作就像给列车‘把脉’，我们需要对车辆的每一根接线、每一个零部件都严格把关，每个场景都要经过多轮模拟测试和优化，确保全自动运行系统在各种条件下都能平稳可靠。”车辆运用检修工班长周杰介绍，如制动系统决定着列车能不能停得住、停得稳、停得准，为提升列车的制动能力，团队进行了上千次模拟刹车测试，通过精准计算，以毫秒为单位“抠”系统响应时间，进一步压缩列车制动距离。
从2023年11月首批人员进驻场段，4个月后进入27号线一期动车调试，到当前的空载试运行，他们不断重复丈量着24.86公里的线路轨道，穿梭在近33万平方米的车辆段现场，累计开行列车40万公里，高标准安全完成动车调试，高质量推进空载试运行。
早上4时许，天色尚黑，大丰车辆基地，一列列地铁列车仿佛睁开了双眼，车头亮起灯光后，自动进入发车前的自检阶段，待车门、牵引与制动等数十项检测完毕，列车自动发车，开启一日的空载试运行。
在空载试运行阶段，成都地铁会对运行图兑现率、列车正点率、车辆故障率、信号故障率、列车唤醒自检成功率等关键的十余项指标进行统计，全面保障27号线一期年内开通初期运营。
空载试运行即不载客模拟运营，是27号线一期在开通初期运营前最后一个重要调试阶段，相当于一次“综合性考试”。
27号线一期具备系统联动程度高、行车组织自动化程度高的特点，各系统接口多，设备集成度高。空载试运行期间，车间团队需要对29列车、23个车站及区间约上万个点位逐一进行测试，使列车与各设备系统充分磨合，全面保障乘客安全出行。
“空载试运行以来，27号线一期所有列车加起来平均每天要跑190个来回。”万宇介绍，期间，他们需要对系统设备的稳定性和可靠性，以及列车的行驶速度、启停的平稳性、车门的开关情况等全面检测，确保列车具备高智能化、高舒适性、高安全性、高环保性等功能。
如今距离27号线一期开通初期运营越来越近期待早日和他们相遇
来源：四川交通广播..