8月底，江苏首个地下高铁站——苏州东站正式获批，“轨道上的苏州”正在不断扩容，苏州连接长三角城市群的铁路枢纽地位进一步得到彰显。
“观江东”梳理发现，没有民用机场的苏州，拥有15座高铁站，是江苏省内拥有高铁站最多的城市。
作为长三角城市群核心城市、千万人口大市，苏州为何对高铁站“情有独钟”？
高铁苏州站。人民网记者王继亮摄
一座城，拥有15座高铁站近日，《关于新建南通至宁波高速铁路增设苏州东站补充初步设计的批复》正式签发，苏州东站正式获批，苏州工业园区将迎来了“一区双站”时代。
苏州东站隶属独墅湖科教创新区，是苏州工业园区转型升级的重点区域，也是吴淞湾未来城、桑田科学岛核心区域，更是大院大所和新兴产业的聚集区，如西交利物浦大学、中科大苏州高等研究院、中国科学院苏州纳米所、华为苏州研究院、协鑫中央研究院等研发机构，苏州纳米城、苏州生物医药产业园等均坐落于此。
此外，已获批、建设的高铁站还包括苏州南站、盛泽站和常熟西站。苏州南站、盛泽站位于吴江区，是沪苏湖高铁江苏段的唯二站点，填补了吴江区的高铁空白，预计今年年底通车。常熟西站则与苏州东站一样，是通苏嘉甬高铁的配套站点，预计2027年年底前建成通车。
加上现有的苏州站、苏州北站、苏州园区站、苏州新区站、昆山南站、阳澄湖站、太仓站、太仓南站、张家港站、常熟站以及因客流量较少而暂停营运的花桥站。当前，苏州拥有15座高铁站。
苏州强，强在县区，高铁站的分布亦是如此。苏州下辖的昆山、常熟、张家港、太仓4个县级市不仅全部跻身百强县前十名，且均设有高铁站。连续20年蝉联百强县之首的昆山，早在2010年沪宁城际铁路开通后，便被纳入长三角高铁网络，有3座高铁站——昆山南站、阳澄湖站和花桥站。
今年8月，《苏州市综合立体交通网规划纲要》发布，其中明确提出，到2035年基本完善现代综合立体交通基础设施体系，打造市域各板块1小时通达、上海大都市圈主要城市1小时通达、长三角地区主要城市2小时通达、全国主要城市3小时覆盖的“123出行交通圈”。其中，“丰”字形高速铁路网至关重要。
正在建设中的高铁苏州东站。人民网徐晨曦摄
高铁站多，让资源集聚无论从全省，还是全国来看，苏州全市的高铁站数量都排在前列。
在省内，南京正在运营的高铁站有6座，在建的有1座，建成未投入运营的有2座，获批尚未动工的有1座。在省外，杭州正在运营的高铁站有11座，在建的有2座，获批尚未动工的有1座。
在不少苏州本地人眼中，苏州市区高铁站多为“小站”：苏州园区站、苏州新区规模均为2台4线。规模最大的苏州站，也只有3台7线为高铁线路。
2023年，苏州常住人口已突破1295万，升级为特大城市，也是长三角地区特大城市中唯一的非省会城市。
今年上半年，苏州GDP强势增长，以6.2%的增速领跑“万亿城市俱乐部”。在人口、经济双增长的情况下，交通基础设施的需求不容小觑。
曾有网友调侃：“苏州没有机场，多修几个高铁站补偿下。”这句话看似玩笑话，却折射出苏州人对高铁站的渴望。
苏州高铁路网的搭建，对苏州打造“综合立体交通枢纽”影响深远。从推进长三角一体化的视角来看，苏州与周边城市的产业联动将格外突出，四通八达的交通网络，将吸引更多人才汇聚苏州。
9月9日，苏州市人大常委会副主任沈国芳在调研全市铁路建设工作时表示，未来全市铁路要科学优化线路布局，注重线路间互联互通，同时积极促进站城融合发展，全方位响应并融入长三角一体化发展的国家战略。
客观来说，这么多座高铁站，既满足了苏州千万人口庞大的出行需求，也提升了城市能级。
“长三角地区是中国工业最发达的地区之一，苏州目前的定位是国内国际双循环重要枢纽节点城市。”长江产业发展研究院苏州研究中心主任、苏州科技大学商学院教授徐天舒表示，近几年，苏州正通过科技人才引进，创建产学研联合体推动产业升级，“交通节点是集聚各项资源要素最佳配置的关键之一。”
来源：观江东